Лоция Белого моря

Навигационное описание

3. ДВИНСКИЙ ЗАЛИВ



Двинский залив (Dvinskiy Zaliv) вдается в берег между мысом Зимнегорский (65°29'N, 39°43'Е) и находящимся в 70 милях к WSW от него мысом Горболукский. С NE залив ограничен Зимним берегом, а с SW — Летним берегом. В вершину залива впадает река Северная Двина.

Как Зимний, так и Летний берег на всем протяжении песчано-глинистые, обрывистые. К югу от мыса Зимнегорский высота берега уменьшается, так как Зимние горы удаляются от него. В районе устья реки Северная Двина Зимний берег низкий.

Летний берег у Никольского рукава реки Северная Двина низкий и только к западу от реки Солза (64°33'N, 39°34'Е) становится более высоким. От Летнего берега горы в основном удалены, лишь отдельные холмы высотой 60—80 м поднимаются недалеко от моря.

Берега залива, а также большие острова, лежащие в дельте реки Северная Двина, покрыты густым лесом.

Река Северная Двина является наибольшей из рек, впадающих в Белое море. На этой реке в 20 милях от ее устья находится крупный морской торговый и речной порт Архангельск. Кроме реки Северная Двина, в залив впадает много других рек и ручьев, не имеющих навигационного значения и доступных для шлюпок.

В 3—4 милях от берега между мысом Зимнегорский и устьем реки Северная Двина на якорь могут становиться большие суда. При ветрах от N и Е якорная стоянка удобна везде; при ветрах от NW и W, при которых развивается сильное волнение, под Зимним берегом стоять удобнее, чем перед устьем реки, где сильные приливные течения ставят судно лагом к ветру и волнению, делая стоянку неспокойной и ненадежной.

Лучшие якорные места находятся у мыса Керец, у селений Большие Козлы (65°15'N, 39°54'Е) и Куя (65°05'N, 40°06'Е), у светящего буя Мудьюгский № 1 (64°56,8'N, 40°05,8'Е), к S и SW от южной оконечности острова Мудьюгский (64°55'N, 40°16'Е), в реке Северная Двина и ее рукавах.

Суда, идущие из порта Архангельск в западную часть моря, при сильных ветрах от SW могут укрываться также у Летнего берега и в Унской губе (64°47'N, 38°23'Е).

Глубины, рельеф дна и грунт. Посредине входа в Двинский залив имеются глубины около 100 м. По мере приближения к берегам они постепенно уменьшаются. Берега залива приглубы; вершина его мелководна.

В средней части залива дно ровное, опасностей не обнаружено, за исключением банки (65°08'N, 39°17'E) с наименьшей глубиной 26,5 м. Вблизи берегов дно менее ровное, встречаются опасности.

Грунт посредине залива ил, вблизи его вершины песок, а у Летнего берега песок с мелким камнем.

Приливные течения. Приливное течение в Двинском заливе направлено на SE; на баре реки Северная Двина во время прилива наблюдается маниха. Отливное течение следует из залива в обратном направлении. Во время весеннего половодья в районе устья реки Северная Двина прилива не наблюдается; при отливе скорость течения значительно увеличивается.

Ледовый режим. Южнее мыса Керец (65°20'N, 39°44'E) припай появляется в начале ноября, а севернее его — в конце ноября; в это же время замерзают и реки.

Двинский залив вскрывается в основном в первых числах мая, а иногда в конце апреля, но открытие навигации на всем Белом море зависит от вскрытия Горла, в котором скапливаются льды из бассейна Белого моря и его заливов.

Режим плавания. В Двинском заливе имеются: районы, бывшие опасные от мин; районы, запретные для плавания, постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ и плавания с вытравленной якорь-цепью; районы свалки грунта и бывшей свалки грунта.

Система разделения движения и рекомендованные пути. Система разделения движения судов установлена у мыса Зимнегорский. Зона прибрежного плавания находится к W от мыса Зимнегорский. Плавание вдоль Зимнего берега от мыса Зимнегорский до порта Архангельск осуществляется рекомендованными путями.

Мудьюгский радиодевиационный полигон (Mud'yugskiy Radiodeviation Area) находится в 6,5 мили к WSW от северной оконечности острова Мудьюгский (64°55' N, 40°16' Е) и предназначен для судов с осадкой до 8,1 м.

Лопшеньгская мерная линия (Lopshen'gskaya Measuring Line) оборудована у Летнего берега залива северо-западнее мыса Лопшеньгский (65°01'N, 37°42'Е) и предназначена для проведения скоростных испытаний надводных кораблей и судов.

Мерная линия имеет четыре секущих створа светящих знаков, ведущего створа нет. Рекомендованная линия пробега располагается в 3,9 мили от переднего знака секущего створа № 1 и имеет направление 312,8°—132,8°.



ЗИМНИЙ БЕРЕГ ОТ МЫСА ЗИМНЕГОРСКИЙ ДО МОРСКОГО ТОРГОВОГО ПОРТА АРХАНГЕЛЬСК

От мыса Зимнегорский до морского торгового порта Архангельск берег, простирающийся на 50 миль к SSE, на всем протяжении песчано-глинистый, обрывистый. К югу от мыса Зимнегорский он понижается и становится холмистым. Прибрежные горы южнее мыса Зимнегорский понижаются и удаляются от берега. Описываемый берег довольно приглуб. Отмель с глубинами менее 10 м имеет ширину до 2 миль. Дно у берега ровное; опасностей на подходах к нему не обнаружено.

Грунт вблизи берега камень и мелкий камень, местами песок.

Приметные пункты. Ориентирами при плавании от мыса Зимнегорский до порта Архангельск могут служить: мысы Полтоминка (65°11'N, 39°58'E) и Куйский (65°06'N, 40°03'Е), а также гора Аница (Gora Anitsa), имеющая вид пологой округлой вершины и расположенная в 3,7 мили к Е от мыса Куйский.

Мыс Зимнегорский (Mys Zimnegorskiy) (65°29'N, 39°43'E) тупой, с крутыми, почти отвесными, а кое-где нависающими обрывами. Мыс хорошо опознается.

В районе мыса расположены Зимние горы (Zimniye Gory), поросшие лесом. Вершины этих гор становятся видны в ясную погоду с расстояния до 30 миль. Склоны Зимних гор обрывистые, сложены из зеленоватой глины с горизонтальными слоями песчаника и прорезаны глубокими долинами, по которым стекают ручьи. У основания обрывов узкая полоса берега покрыта глиной и галькой.

В 2 милях южнее мыса хорошо опознается долина ручья Ивовик (Ruchey Ivovik).

Мыс приглуб; ширина прибрежной осушки 15—20 м. Вблизи берега лежат осыхающие камни.

Маяк Зимнегорский (Zimnegorskiy Lighthouse) установлен на мысе Зимнегорский. Вблизи маяка расположено несколько зданий. Местность, примыкающая к маяку, покрыта лесом.

Якорное место находится в районе мыса Зимнегорский против устья ручья Каменный (Ruchey Kamennyy) (65°28,6'N, 39°42,6'Е); глубина на нем 9 м, грунт— камень.

Мыс Керец (Mys Kerets) низкий расположен в 9 милях к S от мыса Зимнегорский. Берег в районе мыса Керец обрывист и покрыт травой и кустарником; местность, прилегающая к нему, поросла смешанным лесом.

Светящий знак Керецкий (Keretskiy Light-Beacon) установлен на мысе Керец.

Подводное препятствие (понтон) с глубиной над ним 11 м лежит в 1,5 мили к WSW от мыса Керец.

Отмель с глубинами менее 5 м выступает от мыса Керец на расстояние до 1,5 кбт.

Рейд Керецкий (Road Keretskiy) расположен в 1—2 милях к S от мыса Керец против впадающей в море мелководной речки Кереца (Rechka Keretsa) (65°19,2'N, 39°45,5'E). Якорная стоянка в 1 миле от берега спокойна и безопасна.

В 2 милях к SW и S от мыса Керец глубины 18—22 м, а грунт — жидкий ил; далее к югу глубины постепенно увеличиваются. Следует иметь в виду, что подходить к мысу ближе чем на 1 милю не рекомендуется, так как глубины здесь изменяются очень резко.

Якорное место для судов с осадкой до 3,6 м находится к югу от мыса Керец в точке пересечения пеленга 5° на светящий знак Керецкий с пеленгом 72° на избу Кереца (Small house Keretsa), расположенную на правом берегу устья речки Кереца в 1,1 мили к SE от светящего знака Керецкий.

Река Большие Козлы (Reka Bol'shiye Kozly) впадает в море в 6,7 мили к SE от мыса Керец; ширина устья реки около 0,7 кбт. Берега ее песчано-глинистые, покрытые смешанным лесом. От устья на 0,3—0,4 кбт в сторону моря тянется песчаная отмель. Устье реки часто меняет свое положение. На правом берегу реки вблизи устья находится селение Большие Козлы (Bol'shiye Kozly).

Глубины в 2 милях к W от устья реки 18—20 м, а в 1 миле от него глубина 15 м; грунт соответственно зеленоватый жидкий ил и песок.

Ледовый режим. Река Большие Козлы и прилегающая к ее устью часть моря замерзают в начале ноября, а вскрываются в конце апреля или начале мая.

Якорное место находится на рейде против устья реки Большие Козлы в 1,3 мили от берега в точке пересечения пеленга 146° на край высокого обрыва мыса Куйский с пеленгом 90° на селение Большие Козлы. Глубины на якорном месте около 18 м; грунт — ил.

Мыс Полтоминка (Mys Poltominka), расположенный в 4,2 мили к SSE от реки Большие Козлы, опознается по возвышающемуся около него округлому холму. В районе мыса в море впадает речка Полтоминка (Rechka Poltominka).

Мыс Куйский (Mys Kuyskiy) (65°06'N, 40°03'Е) приметен благодаря своему высокому, покрытому лесом обрыву высотой около 30 м.

Светящий знак Куйский (Kuyskiy Light-Beacon) установлен на мысе Куйский.

Река Куя (Reka Kuya) впадает в залив в 1,7 мили к SB от мыса Куйский. Северный входной мыс устья реки низкий и песчаный. Бар реки мелководен; направление прохода и глубины на баре меняются после весеннего ледохода и после штормов от SW.

Глубины на рейде перед устьем реки в 2 милях от берега 13—14 м; грунт — ил.

На левом берегу реки вблизи устья расположено селение Куя (Kuya).

Якорное место находится на рейде против устья реки Куя. В районе якорного места выставляется веха. На малых судах местные жители входят в реку в полную воду и становятся у ее левого берега.

Подводное препятствие (якорь с якорь-цепью) находится в 5,6 мили к W от северной оконечности острова Мудьюгский.



МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ АРХАНГЕЛЬСК С ПОДХОДАМИ

Морской торговый порт Архангельск (Arkhangelsk Maritime Commercial Port) расположен в устье реки Северная Двина и является одним из крупнейших портов Российской Федерации по экспорту леса. Кроме того, он имеет большое значение как перевалочный пункт народнохозяйственных грузов, предназначенных для северных районов нашей страны.

В порту много причалов и набережных, которые сооружены у берегов реки Северная Двина и ее рукавов. К причалам могут подходить большие суда.

Река Северная Двина (Reka Severnaya Dvina), одна из крупнейших рек севера европейской части Российской Федерации, образована слиянием рек Сухона и Юг. Река судоходна и имеет большое транспортное значение; по ней производится сплав леса. Река Северная Двина соединена с рекой Волга через реку Сухона, озеро Кубенское и реку Шексна.

При впадении в залив река Северная Двина образует широкую дельту, занимающую почти весь берег его вершины. Река глубоководна и доступна для морских судов на протяжении до 45 миль от устья.

В 20 милях выше устья реки Северная Двина против высокого тупого мыса Пур-Наволок (Mys Pur-Navolok), у которого расположен город Архангельск, русло ее разделяется на три главных рукава: Корабельный, Мурманский и Никольский, а также на множество проток и рек, из которых наибольшее навигационное значение имеют реки Маймакса (64°46'N, 40°29' E) и Кузнечиха. До разветвления на рукава берега реки Северная Двина песчано-глинистые, причем правый из них высокий, а левый — низкий. Берега покрыты травой, местами поросли кустарником и лесом.

Острова, расположенные в дельте реки, низкие, песчано-глинистые, покрытые травой, мелким кустарником и смешанным лесом, местами обрабатываются. Часть островов не имеет растительности. Наиболее низкие острова затопляются не только при разливе реки весной, но и при повышении уровня воды, вызванного ветрами.

Конфигурация берегов островов подвержена ежегодным изменениям из-за подмыва их водой и наноса песка, особенно после весеннего ледохода.

Большие суда входят в порт по главному фарватеру, который начинается у светящего буя Мудьюгский № 1 (Mud'yugskiy № 1 Light-Buoy); протяженность главного фарватера 40 миль.

Северная часть главного фарватера западнее острова Мудьюгский проходит по каналу, прорытому через Березовый бар. Далее он пролегает между южной оконечностью острова Мудьюгский и осушкой Кошка-Скандия, затем между западным берегом острова Муравой (64°48'N, 40°23'E) и обширными осушками, лежащими к NNW от устья Корабельного рукава.

Южнее острова Муравой главный фарватер поворачивает на юго-восток и далее проходит по реке Маймакса. Часть главного фарватера между светящим буем Мудыогский № 1 и устьем реки Маймакса носит название Входного фарватера. По обеим сторонам Входного фарватера простираются многочисленные осыхающие и подводные опасности.

От параллели южной оконечности острова Бревенник (64°38'N, 40°29'E) главный фарватер ведет вдоль западных берегов Соломбальских островов к городу Архангельск, а далее вдоль островов Глуховской (Ostrov Glukhovskoy), Окуловская Кошка (Ostrov Okulovskaya Koshka) и Турдеев (Ostrov Turdeyev) (64°28'N, 40°46'Е) до причалов ОАО Архангельский ЦБК.

Приметные пункты. Ориентирами при подходе к порту являются низкий, покрытый лесом остров Кумбыш (Ostrov Kumbysh) (64°45'N, 39°59'Е) и телевизионная мачта (64°33'N, 40°31'Е), расположенная в городе Архангельск; на мачте зажигаются заградительные авиационные огни.

Глубины на главном фарватере поддерживаются с помощью дноуглубительных работ. Допустимая осадка судов на каналах, фарватерах и у причалов на акватории порта ежегодно объявляется распоряжением капитана порта. Информация, содержащаяся в данном распоряжении, постоянно поддерживается на уровне современности текущими распоряжениями капитана порта.

Колебания уровня. Сила и направление ветров оказывают значительное влияние как на колебания уровня воды в реке, так и на скорость и продолжительность приливных течений. Свежие ветры от N и W повышают уровень воды в реке при приливе и отливе. Приливное течение в этом случае начинается раньше, скорость его увеличивается, идет быстрее и продолжается дольше.

Ветры от Е и S понижают уровень воды в реке и уменьшают скорость приливного течения.

В разные времена года величина прилива в реке неодинакова; в период весеннего половодья колебания уровня моря почти совсем исчезают и окончательно восстанавливают свою обычную величину после весеннего паводка. Зимой величина прилива уменьшается из-за сопротивления, оказываемого ледяным покровом продвижению приливной волны.

В годовом ходе уровня воды в реке выделяется высокое весеннее половодье, низкие летняя и зимняя межени и незначительный осенний паводок.

Течения. В реке Северная Двина наблюдаются приливные течения. Приливное течение направлено в реку с NW. Оно начинается через 1 ч или 1 ч 30 мин после момента малой воды и продолжается около 5 ч. Особенностью прилива является маниха, которая продолжается около получаса; течение в это время слабое. По мере удаления от устья реки в море маниха уменьшается. Наибольшую скорость приливное течение имеет после манихи.

Отливное течение начинается спустя 1 ч после момента полной воды и продолжается почти 7 ч; скорость отливного течения больше скорости приливного.

Ледовый режим. Река Северная Двина покрывается льдом местного образования. Сначала на поверхности воды появляется сало, затем шуга, и стоит только морозу усилиться, как вся поверхность реки за одну ночь сплошь покрывается ровным льдом.

На реке у города Архангельск и ниже его в трех главных рукавах реки ледостав в основном наступает в начале ноября. Средняя дата замерзания реки 6 ноября, самая ранняя 20 октября и самая поздняя 16 декабря.

В реке толщина льда достигает за зиму 100 см. Под воздействием ежедневных приливных явлений и временами от нагонных колебаний уровня у берегов реки в ледяном покрове появляются трещины, и выступившая из них вода образует на льду наледь; на мелях и отмелях, которые обычно меняют с течением времени свои форму и размеры, в результате этого возникают торосы. Вообще же лед на реке в основном ровный, поперечные трещины образуются редко.

Во второй половине апреля лед перед устьями рукавов реки взламывается под воздействием ветров с моря почти до самых отмелей, но река редко вскрывается раньше начала мая. Средняя дата вскрытия реки 4 мая, самая ранняя 17 апреля и самая поздняя 21 мая.

Ледоход бурный, с частыми заторами. Уровень воды в реке зависит от интенсивности таяния снега, от толщины и крепости льда, от силы и направления ветра во время вскрытия низовьев реки, но чаще всего от заторов льда в рукавах реки.

Средства навигационного оборудования. Плавание по фарватерам на акватории порта обеспечивается створами светящих и несветящих знаков; фарватеры ограждаются светящими и несветящими буями и вехами; на некоторых мысах, островах и причалах (пирсах) установлены светящие знаки и огни. Некоторые опасности ограждаются светящими буями и вехами.

Подводные кабели. Подводные кабели в порту проложены почти по всем рукавам реки Северная Двина и ограждены створами знаков. Установлены на берегу щиты с предостерегающими надписями.

При вынужденной отдаче якоря в запретной зоне запрещается производить подъем якоря судовыми средствами. Об этом случае необходимо немедленно доложить капитану порта.

Подводные препятствия (затонувшие суда и якоря) имеются вблизи главного фарватера реки Северная Двина и в ее рукавах.

Мосты. Через реку Северная Двина и ее рукава перекинуты мосты.

Лоцманская служба. Лоцманская станция (64°42'N, 40°31'Е) находится в ПРР Экономия.

Система управления движением судов (СУДС) установлена на акватории порта Архангельск. Подробные сведения о СУДС и порядке ее использования приведены в Обязательных постановлениях по морскому порту Архангельск.

Таможня и санитарно-карантинная служба. Таможенный досмотр и санитарный осмотр судов, а также оформление судовых документов судов, прибывающих в порт из-за границы, производятся на Чижовском, Солом-бальском, Нижнегородском и Городском рейдах, рейде Маймаксанского лесного порта или непосредственно у причалов порта.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксирные суда, ледоколы, баржи и лихтеры. К причалам, расположенным у левого берега реки Северная Двина против города Архангельск, в погрузочно-разгрузочных районах (ПРР) Экономия и Бакарица (PRR Ekonomiya Loading Area, PRR Bakaritsa Loading Area), подведены железнодорожные ветки. Погрузочно-разгрузочные работы в порту механизированы.

Ремонт и снабжение. В порту Архангельск можно произвести ремонт как корпуса судна, так и машин и получить любое снабжение.

Запасы жидкого топлива суда могут пополнить у причала № 132 (64°30,3'N, 40°35,8'E) или на рейде (с нефтеналивных барж). Воду на рейде можно принять с водолея.

Определение девиации и радиодевиации производится на Архангельском девиационном полигоне.

Спасательная служба располагает спасательными и водолазными судами. Имеются пожарные катера и береговые пожарные команды.

Сообщение. Порт Архангельск соединен железной дорогой с общей железнодорожной сетью страны.

В период навигации сообщение с населенными пунктами побережий Белого и Баренцева морей к западу до города Мурманск и к востоку до пролива Югорский Шар поддерживается морскими судами.

Имеется также регулярное сообщение по реке Северная Двина с населенными пунктами, расположенными в верховьях этой реки.

Кроме того, между городом Архангельск и многими городами страны осуществляется регулярное воздушное сообщение.

Остров Мудьюгский (Ostrov Mud'yugskiy) (64°55'N, 40°16'Е) низкий песчаный расположен перед устьем реки Северная Двина. Средняя часть острова покрыта кустарником и хвойным лесом. Восточный и южный берега его безлесные и сплошь покрыты дюнами, поросшими мхом и травой.

Западный берег острова отмел. Западнее острова лежит мелководный Березовый бар (Beryozovyy Bar), через который пролегает Входной фарватер (Entrance Fairway).

Восточнее острова расположена губа Сухое Море (Guba Sukhoye More), представляющая собой обширное осыхающее мелководье, доступное для малых судов в полную воду.

Маяк Мудьюгский (Mud'yugskiy Lighthouse) установлен на западном берегу острова Мудьюгский. В непосредственной близости от маяка расположены служебные и жилые здания.

При маяке имеются радиомаяк, девиационный радиомаяк, радиолокационный маяк-ответчик и звукосигнальная установка, которая находится в 220 м к SSW от маяка.

Памятник Жертвам интервенции (Monument to the Victims of Intervention) находится в 7,5 кбт к NW от мыса Южный (Mys Yuzhnyy), южной оконечности острова Мудьюгский, и представляет собой гранитный обелиск.

Осушка Кошка-Скандия (Osushka Koshka-Skandiya) находится в 1,2 мили к SW от мыса Южный.

Селение Лапоминка (Lapominka) (64°47'N, 40°27'Е) расположено на правом берегу протоки Подборка (Protoka Podborka) вблизи ее устья. К причалу, сооруженному против селения, могут подходить катера с осадкой до 1,2 м.

Река Маймакса (Reka Maymaksa) является одним из рукавов дельты реки Северная Двина. Северный вход (64°46,3'N, 40°27,2'E) в реку Маймакса расположен между островами Малый Чаячий (Ostrov Malyy Chayachiy) и Большой Чаячий (Ostrov Bol'shoy Chayachiy), а южный вход (64°36,4'N, 40°29,6'Е) — между островами Соломбальские (Ostrova Solombal'skiye) и островом Бревенник (Ostrov Brevennik). В русле реки опасностей не обнаружено; лишь кое-где берега ее окаймлены неширокими отмелями.

У берегов реки сооружены причалы; по реке производится сплав леса. В протоках находятся многочисленные лесостоянки, которые местами несколько стесняют входной фарватер. У некоторых лесозаводов и лесобирж имеются пассажирские переправы.

У северной оконечности острова Повракульский (Ostrov Povrakul'skiy) (64°40'N, 40°35'Е) вблизи места слияния рек Маймакса и Кузнечиха расположен погрузочно-разгрузочный район Экономия.

Чижовский рейд (Chizhovskiy Road) находится в 2,5 кбт к Е от устья реки Чижовка (Reka Chizhovka) (64°45,2'N, 40°29,2'E) и разделен на четыре участка.

Первый участок, глубина на котором 6,6 м (1987 г.), расположен в 2,6 кбт к ENE от восточной оконечности острова Лысунов (Ostrov Lysunov) (64°45'N, 40°29'E).

Второй участок, глубина на котором 8,8 м (1987 г.), находится в 2,9 кбт к Е от восточной оконечности острова Лысунов.

Третий и четвертый участки, глубина на которых 10,5 м, расположены в 6 кбт к SE от восточной оконечности острова Лысунов. На рейде на этих участках могут стоять суда длиной до 175 м и с осадкой до 9,5 м.

При сильных северном и северо-западном ветрах стоянка судов на рейде, особенно в его северной части, становится неспокойной.

Судам длиной более 130 м при смене приливных течений главные двигатели необходимо держать в готовности к работе.

Рыбный порт Маймакса (Maymaksa Fishing Port) расположен в устье протоки Соломбалка (Protoka Solombalka) (64°38,3'N, 40°31,l'E). В порту производятся разгрузка судов, их экипировка и снабжение. Здесь сооружен бетонный причал длиной 100 м; глубина вдоль него 7 м. Ведется дальнейшее строительство причальных сооружений (1989 г.).

Река Кузнечиха (Reka Kuznechikha), являющаяся самым восточным из рукавов дельты реки Северная Двина и отделяющая от материка остров Лодмостров (Ostrov Lodmostrov), остров Повракульский и острова Соломбальские, впадает в реку Маймакса на параллели северной оконечности острова Повракульский.

Северная часть реки Кузнечиха от устья до причалов лесозавода № 29 (Lesozavod № 29) на протяжении около 2 миль доступна для судов с осадкой до 7,3 м. Суда с осадкой до 7,1 м могут следовать по реке Кузнечиха до острова Пекостров (Ostrov Pekostrov) (64°39'N, 40°39'Е); выше этого острова река мелководна.

Рекомендации для плавания по реке Кузнечиха. Следуя по главному фарватеру и пройдя Чижовский рейд, надо выйти на створ светящих знаков Кузнечевский входной. Далее плавание осуществляется по створам светящих знаков согласно приведенной ниже таблице. Створы в таблице даны в порядке следования по ним.



Название и направление створа светящих знаков Положение переднего створного знака шир.N, долг.E Длина ходовой части створа, мили Примечание
1 2 3 4
Кузнечевский входной (Kuznechevskiy Entrance Leading Lights) 314,9°—134,9° 64°42,0'N,
40°32,5'Е
0,76 Ведет от створа Экономский (64°42,5'N, 40°31,1'Е) до створа Кузнечевский переходный
Кузнечевский переходный (Kuznechevskiy Transition Leading Lights) 273,3°—93,3° 64°42,1'N,
40°34,0'Е
0,23 Место поворота на створ Богословский указано светящим знаком К1 (64°42,1'N, 40°32,9'Е).
Вблизи оси створа в 6,6 кбт к W от переднего знака створа лежит подводное препятствие (трактор)
Богословский (Bogoslovskiy Leading Lights) 230,8°—50,8° 64°42,6'N,
40°34,2'Е
0,5 Место поворота со створа Богословский на створ Среднебогословский указано светящим буем К5 (64°42,4'N, 40°33,8'Е)
Среднебогословский (Srednebogoslovskiy Leading Lights) 73,6°—253,6° 64°42,4'N,
40°33,4'Е
0,45 Место поворота со створа Среднебогословский указано светящим буем К7 (64°42,5'N, 40°34,7'Е)
Верхнебогословский (Verkhnebogoslovskiy Leading Lights) 118,4°—298,4° 64°42,6'N,
40°34,5'Е
0,6 Место поворота со створа Верхнебогословский на створ Нижнелодмостровский указано светящим буем К11 (64°42,2'N, 40°42,1'Е)
Нижнелодмостровский (Nizhnelodmostrovskiy Leading Lights) 334,2°—154,2° 64°41,2'N,
40°37,3'Е
0,77 Место поворота со створа Нижнелодмостровский на створ Обратный Лодмостровский указано светящим буем К14 (64°41,6'N, 40°36,9'Е)
Обратный Лодмостровский (Obratnyy Lodmostrovskiy Leading Lights) 125,5°—305,5° 64°41,6'N,
40°36,5'Е
1,6  
Лодмостровский (Lodmostrovskiy Leading Lights) 305,5°—125,5° 64°40,5'N,
40°40,3'Е
1,6 Место поворота со створа Лодмостровский на створ Лодемский указано светящим буем К17 (64°40,6'N, 40°39,8'Е)
Лодемский (Lodemskiy Leading Lights) 167,3°—347,3° 64°40,7'N,
40°39,8'Е
0,38 Место поворота со створа Лодемский на створ Пекостровский указано светящими буями К20 (64°40,2'N, 40°40,2'Е) и К19 (64°40,2'N, 40°40,0'Е)
Пекостровский (Pekostrovskiy Leading Lights) 25,7°—205,7° 64°39,2'N,
40°39,1'Е
0,84 Место поворота со створа Пекостровский на створ Корельский указано светящим буем К24 (64°39,5'N, 40°39,4'Е)
Корельский (Korel’skiy Leading Lights) 178,9°—358,9° 64°39,7'N,
40°39,3'Е
0,8 Ведет от створа Пекостровский к причалу ОАО «НК Роснефть-Архангельскнефтепродукт» (64°38,6'N, 40°39,4'Е)


Корабельный рукав (Korabel'nyy Rukav) является одним из рукавов дельты реки Северная Двина. Он ответвляется от основного русла реки Северная Двина и тянется примерно на 13 миль в общем направлении на NNW.

В русле Корабельного рукава лежит несколько островков, окаймленных осыхающими песчаными отмелями. Между параллелями 64°36,5' и 64°37,4' сев. шир. фарватер Корабельного рукава доступен для судов с осадкой до 8 м. Далее фарватер доступен для малых судов с осадкой до 1,2 м.

Рейд Маймаксанского лесного порта (МЛП) (Maymaksanskiy Timber Port Road) расположен против юго-западного берега острова Бревенник. На рейде могут становиться на якорь суда длиной до 125 м и с осадкой до 6 м.

Рейд МЛП предназначен для стоянки судов в период пограничного и таможенного контроля, ожидания постановки к причалам МЛП, а также в период полной воды.

Мурманский рукав (Murmanskiy Rukav) является центральным рукавом дельты реки Северная Двина и находится между Корабельным и Никольским рукавами. Мурманский рукав извилист.

Обогнув остров Никольский (Ostrov Nikol'skiy) с юга, Мурманский рукав соединяется с Корабельным рукавом и выходит на главный фарватер на участке створа знаков Амосовский (64°36,9'N, 40°29,6'Е).

По Мурманскому рукаву ведет фарватер, который проходит по каналу, прорытому через бар Мурманского рукава. Далее фарватер пролегает между островом Кумбыш (64°44'N, 39°59'Е) и расположенным в 9 кбт к Е от него островом Голец (Ostrov Golets), а затем между островами Лайда (Ostrov Layda) и Никольский с одной стороны и многочисленными островами и осыхающими отмелями — с другой.

Ширина фарватера 80 м. Глубины в канале, проходящем через бар Мурманского рукава, непостоянны и поддерживаются с помощью ежегодного проведения дноуглубительных работ.

Предупреждение. Мурманский рукав временно закрыт для плавания всех судов в связи с проведением дноуглубительных работ. Береговые СНО погашены, плавучие сняты со штатных мест.

Якорные места. При следовании по Мурманскому рукаву в морской торговый порт Архангельск и обратно можно становиться на якорь:

  • перед входом в канал, ведущий через бар Мурманского рукава, на рейде в районе № 804, расположенном в 3,4 мили к N от острова Кумбыш. Глубины на рейде 10—14 м; грунт — песок и ил. При постановке на якорь необходимо остерегаться районов свалки грунта;
  • в 8 кбт к WSW и в 5 кбт к SW от западной оконечности острова Лайда (64°45'N, 40°15'Е), а также в 7 кбт к SE от устья реки Большая Солокоцкая (Reka Bol'shaya Solokotskaya) (64°44'N, 40°10'E). Глубины на якорных местах 6—8 м; грунт — песок;
  • у юго-западного берега острова Бревенник в 8 кбт к WNW от его южной оконечности. Глубины на якорном месте 4—6 м.

Рекомендации для плавания по Мурманскому рукаву. При следовании в порт Архангельск нужно, не доходя 1 мили до светящего буя Мудыогский № 1, лечь на курс 208° и следовать им к светящему бую № 1 (64°48,4'N, 39°57,3'E), оставляя слева свалку грунта.

Подойдя к этому бую, следует лечь на створ светящих знаков Кумбыш входной, который является начальным створом фарватера Мурманского рукава. Далее плавание осуществляется по створам светящих знаков согласно приведенной таблице. Знаки створов проектируются на фоне леса.



Название и направление створа светящих знаков Положение переднего створного знака шир.N, долг.E Длина ходовой части створа, мили Примечание
1 2 3 4
Кумбыш входной (Kumbysh Entrance Leading Lights) 348,3°—168,3° 64°45,4'N,
39°58,7'Е
2,5 Для перехода со створа Кумбыш входной на створ Обратный Солоцкий надлежит, придя в точку 64°45,90'N, 39°58,55'Е, лечь на рекомендованный курс 131° и следовать им 1,2 мили до выхода на створ Обратный Солокоцкий. Место поворота на рекомендованный курс 131° указано светящим буем №4 (64°45,9'N, 39°58,6'Е).
Обратный Солокоцкий (Obratnyy Solokotskiy Leading Lights) 107,8°—287,8° 64°45,3'N,
39°59,4'Е
2,3 Место поворота с рекомендованного курса 131° на створ Обратный Солокоцкий указано светящим буем №3 (64°45,1'N, 40°00,4'Е).
Солокоцкий (Solokotskiy Leading Lights) 287,8°—107,8° 64°43,6'N,
40°12,1'Е
1,7 Когда передний знак створа Щучий придет на траверз, надлежит лечь на курс 116° и идти им 3,7 кбт до выхода на створ Щучий. В точке пересечения створов выставляется светящий буй №10 (64°43,8'N, 40°10,2'Е).
Щучий (Shchuchiy Leading Lights) 133,6°—313,6° 64°44,0'N,
40°09,6'Е
2,0 Этот створ имеет общее (но обратное) направление со створом Никольский. Со створа Щучий не следует сходить вправо, остерегаясь отмелей, выступающих от многочисленных островов. Переход на створ Никольский надо производить постепенно с открытием видимости этого створа.
Никольский (Nikol’skiy Leading Lights) 313,6°—133,6° 64°40,7'N,
40°17,8'Е
1,9 Со створа Никольский не следует сходить влево, остерегаясь района свалки грунта. Поворачивать со створа Никольский на створ Кневатый нужно, не доходя 0,5 кбт до этого створа. Место поворота указано светящим буем №11 (64°41,0'N, 40°16,7'Е).
Кневатый (Knevatyy Leading Lights) 192,1°—12,1° 64°41,2'N,
40°17,0'Е
1,4 Место поворота со створа Кневатый на створ Онишевский указано светящим буем №13 (64°39,7'N, 40°16,1'Е).
Онишевский (Onishevskiy Leading Lights) 173,5°—353,5° 64°40,2'N,
40°16,1'Е
0,6 Поворачивать со створа Онишевский на створ Тиноватик следует, не доходя 0,5 кбт до точки их пересечения. Место поворота на створ Тиноватик указано светящим буем №14 (64°39,0'N, 40°16,6'Е).
Тиноватик (Tinovatik Leading Lights) 321,8°—141,8° 64°38,1'N,
40°18,1'Е
0,6 Поворачивать со створа Тиноватик на створ Залахотский следует, не доходя 0,5 кбт до точки их пересечения. В точке пересечения створов выставляется светящий буй №15 (64°38,5'N, 40°17,2'Е).
Залахотский обратный (Zalakhotskiy Obratnyy Leading Lights) 115°—295° 64°38,8'N,
40°15,6'Е
1,2  
Залахотский (Zalakhotskiy Leading Lights) 295°—115° 64°37,3'N,
40°23,4'Е
1,2 Поворачивать со створа Залахотский на створ Выгонный следует, не доходя 0,5 кбт до точки их пересечения. В точке пересечения створов выставляется светящий буй №17 (64°37,4'N, 40°22,5'Е).
Выгонный (Vygonnyy Leading Lights) 91,3°—271,3° 64°37,4'N,
40°22,0'Е
1,7 По створу Выгонный надлежит следовать до светящего буя №16 (64°37,4'N, 40°26,3'Е), после чего надо повернуть вправо и идти курсом 136° вдоль юго-западного берега острова Бревенник до выхода на створ Корабельный.
Корабельный (Korabel’nyy Leading Lights) 281°—101° 64°36,4'N,
40°29,9'Е
1,1 Ведет к главному фарватеру


Никольский рукав (Nikol'skiy Rukav) реки Северная Двина является самым западным из ее рукавов. Он ответвляется от основного русла реки против города Архангельск. При впадении в Двинский залив этот рукав имеет два устья: Пудожемское (Pudozhemskoye Ust'ye) (64°40'N, 39°49'Е) и Никольское (64°35'N, 39°47'Е).

Фарватер Никольского рукава в нескольких местах пересечен мелководными перекатами и доступен для судов с осадкой до 1,2 м. У берегов восточной части Никольского рукава оборудованы причалы.

Протока Корытцы (Protoka Koryttsy) является частью внутреннего водного пути, ведущего по Никольскому рукаву реки Северная Двина в порт Северодвинск. Этот путь хотя и мелководен, но очень удобен для плавания малых судов. Суда с осадкой до 2 м могут в полную воду проходить из порта Архангельск в порт Северодвинск кратчайшим путем по основному руслу Никольского рукава и протоке Корытцы. Протока ответвляется от основного русла Никольского рукава южнее острова Шакилов (Ostrov Shakilov) (64°37'N, 40°03'E).

Берегами протоки являются преимущественно заболоченные берега островов, поросшие камышом и тростником. На берегах изредка встречаются отдельные домики. Ширина протоки 40—300 м; наименьшую ширину она имеет в 8 км от острова Шакилов. От протоки Корытцы ответвляется множество узких неглубоководных, преимущественно осыхающих проток.

По протоке Корытцы ведет фарватер шириной 7—30 м; наиболее мелководными участками фарватера являются перекаты, расположенные на 1; 8 и 11 км, где наименьшие глубины 0,8—0,9 м. На кромках фарватера глубины резко уменьшаются. Самые глубоководные и широкие участки фарватера расположены в районе острова Петушков (Ostrov Petushkov) (64°37'N, 40°01'Е) (глубины около 2 м) и перед входом в порт Северодвинск (глубины около 6 м). Следует помнить, что глубины в проходе непостоянны, а положение фарватера меняется.

Гидрометеорологические сведения. Уровень воды в протоке зависит в основном от приливных явлений, сгонов и нагонов. Высоты полной и малой воды в протоке, продолжительность роста и падения уровня близки соответствующим показателям в порту Северодвинск. В полную воду уровень воды в протоке повышается на 1,2—1,5 м относительно наинизшего теоретического уровня (иногда при наличии нагонов — на 1,7—1,9 м). В малую воду уровень воды в большинстве случаев на 0,2—0,4 м, изредка на 0,1 м выше наинизшего теоретического уровня.

Полная вода в протоке наступает позднее, чем в порту Северодвинск, а малая вода — раньше. Эти данные позволяют рассчитывать уровень на любом участке протоки, пользуясь таблицами приливов для порта Северодвинск. При ветрах северо-западной четверти горизонта происходит значительное повышение уровня, в результате чего вода заливает отдельные участки прилегающей местности на несколько километров. В этих случаях определить положение русла бывает чрезвычайно трудно. Сгоны отмечаются при ветрах юго-восточной четверти горизонта.

Средства навигационного оборудования. В протоке Корытцы на всем ее протяжении от острова Шакилов до железнодорожного моста у порта Северодвинск имеются створы светящих знаков. Фарватер протоки оборудован светящими и несветящими знаками судоходной обстановки, принятыми на реках.

Предупреждения. 1. В протоке на всем ее протяжении во избежание размыва берегов и обмеления фарватера суда должны следовать со скоростью не более 4 уз.

2. Плавание по протоке без лоцмана разрешается при знании местных условий плавания.

3. Следуя по протоке, надлежит руководствоваться Правилами плавания по внутренним водным путям РФ, введенными в действие приказом Министерства транспорта РФ № 129 от 14 ноября 2002 г.

Якорное место находится на Зеленецком рейде (Zelenetskiy Road), расположенном к W от острова Зеленец (Ostrov Zelenets) (64°31'N, 40°28'Е).

Здесь на якорь могут становиться суда длиной до 120 м и с осадкой до 4,5 м.

Светящий знак Ягры (Yagry Light-Beacon) (64°39,5'N, 39°50,2'E) установлен на северной оконечности острова Ягры.

Наставление для плавания по Никольскому рукаву. Плавание по фарватеру, пролегающему по восточной части Никольского рукава от Городского рейда (64°31,7'N, 40°32,0'Е) до реки Лая (Reka Laya) (64°33'N, 40°15'Е), осуществляется по створам светящих знаков согласно приведенной ниже таблице. Створы в таблице перечислены в порядке следования но ним. Огни створов и буев погашены (1998 г.).



Название и направление створа светящих знаков Положение переднего створного знака шир.N, долг.E Длина ходовой части створа, мили Примечание
1 2 3 4
Верхнекегостровский (Verkhnekegostrovskiy Leading Lights) 98,1°—278,1° 64°31,9'N,
40°26,0'Е
1,5 Ведет от Городского рейда до створа Кегостровский.
Кегостровский (Kegostrovskiy Leading Lights) 83,8°—263,8° 64°31,6'N,
40°23,2'Е
1,32 Ведет вдоль острова Кего до створа Зеленецкий. Задний створный знак закрывается опорами и плохо усматривается.
Зеленецкий (Zelenetskiy Leading Lights) 318,5°—138,5° 64°31,0'N,
40°25,3'Е
2,18 Ведет от створа Кегостровский до створа Цигломинский и до створа Глинникский. Место поворота на створ Цигломинский указано буем Н1 (64°32,1'N, 40°23,0'Е), а на створ Глинникский — буем Н2 (64°33,4'N, 40°20,5'Е).
Цигломинский (Tsiglominskiy Leading Lights) 287,7°—107,7° 64°32,0'N,
40°23,9'Е
0,4 Ведет от створа Зеленецкий к причалам ЦЛДК.
Глинникский (Glinnikskiy Leading Lights) 101°—281° 64°33,6'N,
40°17,1'Е
1,07 Ведет от створа Зеленецкий до створа Лайский.
Лайский (Layskiy Leading Lights) 66,8°—246,8° 64°32,7'N,
40°14,0'Е
1,5 Ведет от створа Глинникский до реки Лая.
Лайский входной (Layskiy Entrance Leading Lights) 302,3°—122,3° 64°32,7'N,
40°15,6'Е
0,2 Ведет от створа Лайский в устье реки Лая.


Соломбальский рейд (Solombal'skiy Road), расположенный на реке Северная Двина между островами Соломбальские и островами Бревенник, Хабар-ка и Молодежный (Ostrov Molodyozhnyy), состоит из северного и южного (основного) участков, разделенных между собой судоходным каналом по оси створа Амосовский и ограниченных с запада осью створа Удельнинский.

Предупреждения. 1. Запрещается становиться на якорь ближе чем в 80 м от оси створов Удельнинский (64°36,6'N, 40°28,9'Е) и Амосовский.

2. Западнее оси створа Удельнинский в границах рейда разрешается становиться на якорь судам длиной до 75 м.

Створ светящих знаков Хабаровский (Khabarovskiy Leading Lights) (64°34,9'N, 40°28,9'E), установленных на острове Хабарка (Ostrov Khabarka), ведет к лесозаводу № 12; направление створа 35,3°—215,3°. Огни створа погашены (1998 г.).

Причал № 56 (64°34,8'N, 40°30,2'Е) контрольный.

Нижнегородской рейд (Nizhnegorodskoy Road) расположен в 4 кбт к западу от южной оконечности острова Мосеев (Ostrov Moseyev) (64°33,8'N, 40°30,7'Е).

На рейде могут становиться на якорь суда длиной не более 105 м и с осадкой не более 6 м.

Архангельский девиационный полигон (Arkhangel'skiy Deviation Area) расположен на акватории порта в месте ответвления Никольского рукава от реки Северная Двина. Полигон оборудован Хечеминскими и Зеленецкими веерами девиационных створных знаков. Знаки разрушены (1994 г.).

Знаки Хечеминских девиационных створов (Khecheminskiye Magnetic Ranges) установлены на северном берегу острова Заостровье (Ostrov Zaostrov'ye) (64°30'N, 40°30'Е), а знаки Зеленецких девиационных створов (Zelentskiye Magnetic Ranges) — на юго-восточной оконечности острова Зеленец (64°31'N,40°28'E).

Девиационный полигон предназначен для размагниченных судов любого водоизмещения с осадкой до 5 м.

На девиационном полигоне разрешается производить девиационные работы судам длиной не более 125 м. Суда длиной более 125 м могут производить здесь такие работы с особого разрешения капитана порта.

Глубины на полигоне 5—17,8 м; грунт — песок.

Архангельский радиодевиационный полигон (Arkhangel'skiy Radiodeviation Area) предназначен для проведения радиодевиационных работ. Радиодевиационное устройство установлено на мачте (64°31,7'N, 40°32,5'E) здания морского вокзала.

Городской рейд (Gorodskoy Road) (64°31,5'N, 40°32,0'Е) предназначен для судов длиной до 160 м и с осадкой до 8 м, ожидающих прохода под железнодорожным мостом, бункеровщиков, а также судов, ожидающих окончания оформления грузовых документов после прохода железнодорожного моста сверху вниз и оформления отхода в инспекции портового контроля. Глубины на рейде 12,2—19,7 м.

Примечание. Осадка судов, следующих на Городской рейд, не должна превышать осадку, объявленную для участков фарватера на створах Соломбальский и Хечеминский.

Остров Краснофлотский (Ostrov Krasnoflotskiy) лежит в 3,6 мили к ESE от острова Кего (Ostrov Kego) (64°33'N, 40°25'E). Остров Краснофлотский окаймлен отмелью с глубинами менее 5 м шириной до 9 кбт. На острове имеются ремонтно-механические мастерские.

Нижнебакарицкий рейд (Nizhnebakaritskiy Road) (64°30,8'N, 40°36,2'Е) находится западнее острова Краснофлотский. Рейд разделен охранной зоной трубопровода на две части: нижнюю, расположенную к северу от параллели 64°30'36" сев. шир., предназначенную для стоянки судов типа «река — море», и верхнюю, находящуюся южнее вышеуказанной параллели, предназначенную для стоянки речных судов.

Краснофлотский рейд (Krasnoflotskiy Road) расположен в 2,5 кбт к NW от северной оконечности острова Краснофлотский. Рейд предназначен для судов длиной до 160 м и с осадкой до 8 м, ожидающих прохода под железнодорожным (64°31,3'N, 40°33,9'E) и автодорожным мостами и постановки под грузовые операции к причалам лесозавода № 3 ПРР Бакарица.

Верхнебакарицкий рейд (Verkhnebakaritskiy Road) (64°29,1'N, 40°39,0'E) расположен юго-западнее острова Краснофлотский. Рейд предназначен для судов, производящих погрузку круглого леса с воды, и для стоянки плотов леса, предназначенного для погрузки.

Причалы порта Архангельск оборудованы у берегов реки Северная Двина и ее рукавов. Сведения о некоторых из них приведены в таблице.



Номер причала Местоположение Допустимая осадка, м Примечание
1 2 3 4
1—7 У левого берега реки Кузнечиха вблизи ее устья. ПРР Экономия. 9,2 Генеральные грузы и контейнеры
13, 14 У правого берега реки Кузнечиха в 2,5 мили выше ее устья (лесозавод №29) 7,3 Пиломатериалы
15—17 У правого берега реки Кузнечиха (Архангельская нефтебаза) (Arkhangel’skaya Oil Base) (64°38,5'N, 40°39,3'Е) 7,8 Топливо
18—20 У правого берега реки Маймакса в 1,6 мили к SW от северной оконечности острова Повракульский. 8,0 Пиломатериалы
21—23 У правого берега реки Маймакса в 2,8 мили к S от северной оконечности острова Повракульский 8,3 Пиломатериалы
24—26 64°39,2'N, 40°31,4'Е 8,3 Пиломатериалы
34 У правого берега реки Маймакса в 4,5 кбт к NNE от южной оконечности острова Бревенник 7,8 Пиломатериалы
36 У юго-западного берега острова Бревенник в 1,3 мили к NW от его южной оконечности 8,0 Пиломатериалы
46—48 64°35,6'N, 40°30,3'Е 8,0 Пиломатериалы
49, 50 64°35'N, 40°29'Е 6,5 Пиломатериалы
94, 95 64°32,4'N, 40°21,6'Е 6,7 Пиломатериалы
99—102, 105—107, 109—113 У правого берега реки Северная Двина в 1,6 мили к S от острова Мосеев 6,5 Отстой и экипировка пассажирских и транспортных судов
114—116 64°31,3'N, 40°32,0'Е 4,0 Пиломатериалы
146—148 (Холодильник) 64°31,8'N, 40°31,9'Е 6,5 Отстой и экипировка судов промыслового флота и вспомогательных судов Комитета рыбного хозяйства России
149—155
(Морской вокзал)
64°31,7'N, 40°32,4'Е 5,25 Пассажирские суда
118, 119 В 4,4 кбт к SSE от причала №149—155 8,0 Каменный уголь
124—125 У левого берега реки Северная Двина ниже железнодорожного моста 3 Генеральные грузы
126—131 У левого берега реки Северная Двина в 9 кбт выше железнодорожного моста 3,5 Минерально-строительные грузы. Снабжение судов промыслового флота
132 У левого берега реки Северная Двина в 1,3 мили выше железнодорожного моста 6,0 Топливо (через плотик)
133—145 У левого берега реки Северная Двина. ПРР Бакарица (64°28,6'N, 40°36,6'Е) 8,0 Генеральные грузы
158—161 У правого берега реки Северная Двина в 1,5 мили выше железнодорожного моста 8,0 Пиломатериалы
170 64°29,4'N, 40°41,6'Е (лесозавод №2) 6,5 Пиломатериалы
171—173 У правого берега реки Северная Двина в 1 миле выше причала №170 (ПРР Жаровиха) 4,0 Генеральные грузы
174—178 У левого берега реки Северная Двина в 1,8 мили к SE от острова Турдеев 5,3 Каменный уголь и продукция Архангельского ЦБК


Примечания: 1. При постановке судов к причалам судоводители в отношении допустимой осадки должны руководствоваться ст. 1.31 и 1.32 Обязательных постановлений по морскому порту Архангельск изд. 2007 г.

2. Причалы 14, 18, 23, 24, 26, 36—45, 92, 95—104, 106—111, 114—117, 120—125, 128, 146—148, 162—165, 169, 174—176 разрушены.



Места зимовки. Хорошие места для зимовки судов находятся в обширной гавани у острова Банный (Ostrov Bannyy) (64°34'N, 40°31'Е), а также в небольших ковшах у пристаней Красная (Krasnaya Wharf) (64°32,1'N, 40°30,8'Е), Октябрьская (Oktyabr'skaya Wharf) (64°32'N, 40°31'Е) и Банковская (Bankovskaya Wharf), расположенных у города Архангельск.

Хорошо укрытое место для зимовки судов имеется против поселка Уемский (Uyemskiy) в 8,5 мили выше города Архангельск.

Места зимовки находятся также в устьях рек Цигломинка, или Исакогорка (Reka Tsiglominka, Isakogorka) (64°32'N, 40°22'Е), и Лая (64°33'N, 40°15'Е).

Якорные места. При следовании в порт Архангельск по главному фарватеру и обратно становиться на якорь можно:

  • перед входом с моря в канал, ведущий через Березовый бар, к северу от светящего буя Мудьюгский № 1 в районе №801, расположенном в 2,5 мили к W от северной части острова Мудьюгский.
    Глубины на якорном месте 10—13 м; грунт — песок и ил. Обычно здесь стоят суда в ожидании подъема уровня воды для прохода по каналу, ведущему через Березовый бар;
  • к SW и S от мыса Южный (64°51'N, 40°17'Е) в районе № 802. Глубины здесь 7—9 м; грунт — ил и песок. Это якорное место чаще используют суда, ожидающие улучшения погоды;
  • большие суда могут становиться на якорь около юго-западных берегов островов Лебедин (Ostrov Lebedin) и Муравой (Ostrov Muravoy). Грунт здесь песок. Это якорное место защищено островами Лебедин и Муравой от ветров oт N до SW;
  • на рейдах Чижовский, Соломбальский, Маймаксанского лесного порта, Нижнегородской, Городской, в районе № 807 и Краснофлотский. Здесь стоят суда, ожидающие улучшения погоды, постановки под грузовые операции, постановки к причалу, получения снабжения и по другим надобностям.

Кроме того, якорные места находятся в точках:

1) 64°52,80'N, 40°13,00'Е;

2) 64°49,40'N, 40°18,90'Е;

3) 64°45,35'N, 40°00,60'Е;

4) 64°44,70'N, 40°04,50'Е;

5) 64°43,50'N, 40°11,20'Е;

6) 64°38,40'N, 40°18,20'Е;

7) 64°31,61'N, 40°24,20'Е;

8) 64°29,80'N, 40°39,80'Е;

9) 64°38,65'N, 40°39,20'Е.



Наставление для плавания по главному фарватеру. Следуя в порт Архангельск, нужно проложить курс с расчетом выйти к светящему бую Мудьюгский № 1.

Подойдя к светящему бую, нужно опознать створ маяков Мудьюгских башеи (Mud'yugskiye Towers Leading Lights) (64°51,8'N, 40°15,3'E), который ведет по первому колену главного фарватера. Далее до порта Архангельск плавание осуществляется по створам светящих знаков согласно приведенной ниже таблице. Створы в таблице перечислены в порядке следования по ним; в графе «Примечание» указаны особенности перехода со створа на створ.



Название и направление створа светящих знаков Положение переднего створного знака шир.N, долг.E Длина ходовой части створа, мили Примечание
1 2 3 4
Мудьюгских башен 320,2°—140,2° 64°51,8'N, 40°15,3'Е 5,12 Место поворота со створа маяков Мудьюгских башен на створ Васильевский указывается створом светящих знаков Мудьюгский поворотный (Mud’yugskiye Turning Leading Lights) (64°53,2'N, 40°14,6'Е); направление створа 241,2°—61,2°
Васильевский (Vasil’yevskiy Leading Lights) 332,5°—152,5° 64°45,7'N, 40°22,0'Е 1,85 Место поворота со створа Васильевский на створ Устьяновский указывается створом светящих знаков Васильевский поворотный (Vasil’yevskiy Turning Leading Lights) (64°51,5'N, 40°16,0'Е); направление створа 227,5°—47,5°
Устьяновский (Ust’yanovskiy Leading Lights) 317,3°—137,3° 64°45,9'N, 40°26,8'Е 4,3 Со створа Устьяновский не следует сходить влево, остерегаясь отмели, выступающей к NW и W от острова Лебедин (64°49'N, 40°21'Е). Место поворота со створа Устьяновский на створ Баканский указывается створом светящих знаков Устьяновский поворотный (Ust’yanovskiy Turning Leading Lights) (64°48,3'N, 40°23,2'Е); направление створа 233,8°—53,8°
Баканский (Bakanskiy Leading Lights) 327,4°—147,4° 64°44,5'N, 40°27,5'Е 1,5 Место поворота со створа Баканский на створ Лапоминский указывается створом светящих знаков Муравой поворотный (Muravoy Turning Leading Lights) (64°47,3'N, 40°25,1'Е); направление створа 219,8°—39,8°
Лапоминский (Lapominskiy Leading Lights) 289,9°—109,9° 64°45,9'N, 40°29,8'Е 1,9 При обратном плавании по Лапоминскому створу, т.е. при следовании из порта Архангельск, нужно быть весьма внимательным, чтобы не лечь вместо створа Баканский на створ Устьяновский. Во избежание этого следует идти по створу Лапоминский до створа Муравой поворотный и лишь тогда ложиться на створ Баканский.
Переходный (Perekhodnyy Leading Lights) 309,5°—129,5° 64°45,6'N, 40°29,8'Е 0,57 Ведет от створа Лапоминский до створа Чижовский.
Чижовский (Chizhovkiy Leading Lights) 342,1°—162,1° 64°41,9'N, 40°32,1'Е 2,3  
Экономский (Ekonomskiy Leading Lights) 355,6°—175,6° 64°42,5'N, 40°31,1'Е 0,9  
Реушинский (Reushinskiy Leading Lights) 224,7°—44,7° 64°43,0'N, 40°31,4'Е 1,2 Для плавания по створу Реушинский служит створ светящих знаков Обратный Реушинский (Obratnyy Reushinskiy Leading Lights) (64°41,7'N, 40°28,3'Е).
Нижнекривякский (Nizhnekrivyakskiy Leading Lights) 22,4°—202,4° 64°41,3'N, 40°28,4'Е 0,4  
Прилукский (Prilukskiy Leading Lights) 170°—350° 64°41,9'N, 40°28,5'Е 0,37  
Осиновый (Osinovyy Leading Lights) 128,2°—308,2° 64°41,4'N, 40°28,3'Е 0,3  
Среднекривякский № 8 (Srednekrivyakskiy № 8 Leading Lights) 157,9°—337,9° 64°41,2'N, 40°29,2'Е 0,3  
Верхнекривякский № 7 (Verkhnekrivyakskiy № 7 Leading Lights) 178,6°—358,6° 64°41,1'N, 40°29,6'Е 0,6 Переходить со створа Верхнекривякский № 7 на створ Кривякский № 6 следует по стрежню реки, не доходя до точки их пересечения 1 кбт
Кривякский № 6 (Krivyakskiy № 6 Leading Lights) 126,7°—306,7° 64°40,3'N, 40°29,4'Е 0,7  
Нижнеповракульский № 5 (Nizhnepovrakul’skiy № 5 Leading Lights) 146,7°—326,7° 64°39,9'N, 40°30,9'Е 0,25 Переходить со створа Нижнеповракульский № 5 на створ Повракульский № 4 следует по стрежню реки параллельно левому берегу, не доходя до точки их пересечения 1,5 кбт
Повракульский № 4 (Povrakul’skiy № 4 Leading Lights) 206,6°—26,6° 64°39,4'N, 40°31,8'Е 0,65  
Нижнекурьярецкий № 3 (Nizhnekur’yaretskiy № 3 Leading Lights) 2°—182° 64°37,7'N, 40°30,8'Е 0,8 Переходить со створа Нижнекурьярецкий № 3 на створ Курьярецкий № 2 следует по стрежню реки.
Курьярецкий № 2 (Kur’yaretskiy № 2 Leading Lights) 247°—67° 64°37,7'N, 40°30,8'Е 0,7 Переход со створа Курьярецкий № 2 на створ Бревенниковский № 1 на расстоянии около 3 кбт производится по стрежню реки.
Бревенниковский № 1 (Brevennikovskiy № 1 Leading Lights) 143,5°—323,5° 64°37,2'N, 40°28,8'Е 0,4  
Амосовский (Amosovskiy Leading Lights) 184,5°—4,5° 64°36,9'N, 40°29,6'Е 1,0  
Удельнинский (Udel’ninskiy Leading Lights) 163,7°—343,7° 64°36,6'N, 40°28,9'Е 0,9 Переход со створа Удельнинский на створ Соломбальский на расстоянии около 1,1 мили производится по стрежню реки, при этом следует придерживаться Соломбальских островов, ориентируясь по средствам навигационного оборудования
Соломбальский (Solombal’skiy Leading Lights) 196°—16° 64°34,3'N, 40°30,4'Е 1,2  
Хечеминский (Khecheminskiy Leading Lights) 343,6°—163,6° 64°31,0'N, 40°30,8'Е 1,37 Створ ведет до Городского рейда
Окуловский (Okulovskiy Leading Lights) 335°—155° 64°28,9'N, 40°37,5'Е 2,12 Переход со створа Хечеминский на створ Окуловский на расстоянии 2 миль производится по стрежню реки, проходя под железнодорожным мостом. Правила плавания под мостом даны в Обязательных постановлениях администрации порта Архангельск.
Створ ведет через подъемный пролет автодорожного моста. Для плавания по створу Окуловский служит створ светящих знаков Обратный Окуловский (Obratnyy Okulovskiy Leading Lights) (64°31,5'N, 40°34,8'Е)
Поворотного бассейна (Turning Basin Leading Lights) 223,7°—43,7° 64°29,6'N, 40°37,9'Е 0,26 Ведет от створа Окуловский до створа Бакарицкий
Бакарицкий переходный (Bakaritskiy Transition Leading Lights) 265,8°—85,8° 64°29,3'N, 40°39,1'Е 0,35 Ведет от створа Окуловский до створа Нижнетурдеевский
Бакарицкий (Bakaritskiy Leading Lights) 4,1°—184,1° 64°28,6'N, 40°36,7'Е 0,57 Ведет от створа Поворотного бассейна к причалам ПРР Бакарица
Нижнетурдеевский (Nizhneturdeevskiy Leading Lights) 295,2°—115,2° 64°27,8'N, 40°45,2'Е 1,7 Ведет от створа Бакарицкий переходный до створа Турдеевский. Огни створа погашены (1998 г.)
Турдеевский (Turdeyevskiy Leading Lights) 102,4°—282,4° 64°28,8'N, 40°38,7'Е 0,9 Ведет от створа Нижнетурдеевский до створа Уймский. Огни створа погашены (1998 г.)
Уймский (Uymskiy Leading Lights) 254,2°—74,2° 64°28,9'N, 40°48,1'Е 1,0 Ведет от створа Турдеевский до створа Белая Гора. Огни створа погашены (1998 г.)
Белая Гора (Belaya Gora Leading Lights) 137,8°—317,8° 64°28,8'N, 40°45,6'Е 1,6 Ведет от створа Уймский вверх по реке Северная Двина. Огни створа погашены (1998 г.)
Архбумовский (Arkhbumovskiy Leading Lights) 332,9°—152,9° 64°26,8'N, 40°49,2'Е 0,63 Ведет к причалам ОАО Архангельский ЦБК. Огни створа погашены (1995 г.)
Тралбазовский подходный (Tralbazovskiy Approach Leading Lights) 277,8°—97,8° 64°29,7'N, 40°41,2'Е 0,4 Ведет к причилам рыбокомбината. Огни створа погашены (1995 г.)
Обратный Тралбазовский подходный (Obratnyy Tralbazovskiy Approach Leading Lights) 97,8°—277,8° 64°29,9'N, 40°38,7'Е 0,4 Ведет к причалам рыбокомбината. Огни створа погашены (1997 г.)
Обратный Краснофлотский (Obratnyy Krasnoflotskiy Leading Lights) 284,2°—104,2° 64°29,4'N, 40°41,6'Е 0,48 Ширина канала 80 м, наименьшая глубина 7,5 м. Ведет к причалам лесозавода № 2
Краснофлотский (Krasnoflotskiy Leading Lights) 104,2°—284,2° 64°29,7'N, 40°39,0'Е 0,48 Ширина канала 80 м, наименьшая глубина 7,5 м. Ведет к причалам лесозавода № 2.Огни створа погашены (1998 г.)
Ширшинский переходный (Shirchinskiy Transition Leading Lights) 233,5°—53,5° 64°29,1'N, 40°42,6'Е 0,22 Ведет от створа Нижнетурдеевский до створа Ширшинский.
Ширшинский (Shirchinskiy Leading Lights) 332,5°—152,5° 64°27,8'N, 40°42,6'Е 1,45 Ведет до створов Краснофлотский и Тралбазовский подходный
Жаровиха подходный (Zharovikha Approach Leading Lights) 216,8°—36,8° 64°28,8'N, 40°43,8'Е Ширина канала 80 м, наименьшая глубина в нем 4 м. Ведет от створа Турдеевский к причалам ПРР Жаровиха (PRR Zharovikha). Огни створа погашены (1998 г.)


Предупреждения: 1. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях переход со створа на створ надлежит производить раньше, чем судно выйдет в точку пересечения створов, так как эта точка иногда находится на мелководье. Местами линии створов проходят близко от мелей, поэтому при плавании здесь надо соблюдать осторожность.

2. Проходя по фарватеру реки, следует внимательно наблюдать за плотами, которые значительно суживают фарватер или вовсе его преграждают.



Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательных постановлений морской администрации порта Архангельск изд. 2007 г., экземпляр которых можно получить по прибытии в порт. Ввиду того, что Обязательные постановления периодически корректируются и переиздаются, приведенные ниже выдержки могут несколько отличаться от соответствующих текстов Обязательных постановлений последующего издания.



1. Общие положения

1.9. Акватория морского порта включает в себя водное пространство устьевой части реки Северная Двина со всеми рукавами и протоками в пределах следующих границ: от мыса Куйский (65°06,2' N, 40°03,3' Е) граница идет по прямой линии в точку 64°40,7' N, 39°35,0' Е, далее в точку 64°42,5' N, 39°53,3' Е (морская граница), затем вдоль северного и западного берегов острова Гремиха (64°42' N, 39°53' Е) до точки 64°41,0' N, 39°50,0' Е, от которой по меридиану пересекает Пудожемское устье Никольского рукава и выходит в точку 64°39,8' N, 39°50,0' Е на северном берегу острова Ягры, и далее вдоль северного и восточного берегов этого острова до точки 64°35,8' N, 39°51,0' Е; от этой точки — вдоль моста, идущего с острова Ягры через остров Большой Чаячий на коренной левый берег реки Северная Двина; затем вдоль этого берега вверх по реке с выходом в район деревни Рикасиха (Rikasikha) (64°32' N, 40°10' Е) на левый берег Никольского рукава, по нему до устья реки Лая и по левому берегу этой реки до параллели 64°32' сев. шир., по которой переходит на ее правый берег, спускаясь по нему до устья реки, и вновь выходит на левый берег Никольского рукава; затем вдоль этого берега до устья реки Цигломинка, пересекает ее по параллели 64°32' сев. шир. и идет по северо-восточному и северному берегам острова Заостровье до устья реки Заостровка (Reka Zaostrovka), пересекает ее и идет вдоль северо-восточного и восточного берегов острова Глуховской до протоки Бакарица (Protoka Bakaritsa), затем вдоль левого берега этой протоки до истока реки Цигломинка и по ее правому берегу до Исакогорской дамбы (Isakogorskaya Dam) (меридиан 40°36,5' вост. долг.), потом по левому берегу реки к ее истоку и затем по левому берегу реки Северная Двина до меридиана 40°50' вост. долг, и через реку Северная Двина на остров Уемский (Ostrov Uyemskiy) в точку 64°28,25' N, 40°50,00' Е, из которой идет вдоль берега этого острова, пересекает устье реки Уемлянка (Reka Uyemlyanka) и выходит на правый берег реки Северная Двина; затем идет вниз вдоль этого берега до устья протоки Подборка, пересекая устья всех впадающих в реку Северная Двина притоков; выходит на материковый берег Двинского залива, идет вдоль него, пересекая устья рек Мудьюга (Reka Mud'yuga), Кадь (Reka Kad'), Куя и многих речек, впадающих в губу Сухое Море и в Двинский залив, и замыкается на мысе Куйский.

1.29. Вход судов в порт и выход их из порта осуществляются круглосуточно, за исключением случаев, когда движение судов на акватории порта или на одном из его участков но каким-либо причинам запрещено соответствующим Распоряжением капитана порта, о чем делается специальное оповещение.

1.30. Порт принимает суда шириной до 30 м и длиной согласно таблице:



№ п/п Наименование погрузочно-разгрузочного района (участка) Наибольшая длина судна, м
1 2 3
1 До причалов ПРР «Экономия» 175
2 До причалов ОАО «НК Роснефть-Архангельскнефтепродукт» 160
3 До причалов АО «Лесозавод № 3» (ISC Lesozavod № 3) 160
4 До причалов ПРР Бакарица:
- в летнюю навигацию
- в зимнюю навигацию при установившемся ледовом русле

135
165
5 ОМРВ 165
6 По каналам Никольского рукава 100
7 До причалов ОАО «Лесозавод № 2» (ISC Lesozavod № 2) 100
8 До причалов ПРУ «Жаровиха» (Zharovikha) 120
9 До причалов ОАО «Архангельский ЦБК» (OSC Arkhangel’skiy Pulpand Paper Group of Enterprises) 130


Размерения судов, указанные выше, приняты как проектные для соответствующих каналов. Все изменения, связанные с габаритами принимаемых судов, опубликовываются в Распоряжениях капитана порта и при необходимости корректируются в последующих Распоряжениях.

Вход в порт и выход из порта судов с размерениями, превышающими приведенные в таблице, возможны только с письменного разрешения капитана порта.

1.31. Допустимые осадки судов на каналах, фарватерах и у причалов на акватории порта объявляются ежегодно Распоряжением капитана порта. Информация, содержащаяся в данном Распоряжении, постоянно поддерживается на уровне современности текущими Распоряжениями, поэтому сведения об изменениях объявленной осадки на момент времени по маршруту следования, ширины судоходной части канала или фарватера, капитаны судов должны уточнить у ПРДС (Радио 5) или у лоцмана.

Примечания: 1. Суда, следующие по основному судовому ходу выше устья протоки Соломбалка, должны иметь высоту рангоута не более 40 м от действующей ватерлинии.

2. На допустимые величины осадки и высоты рангоута судов оказывают существенное влияние такие факторы, как величина стока реки Северная Двина, ветровой нагон или сгон воды и тому подобные природные явления, о которых Служба капитана порта оповещает капитанов судов особым порядком.

1.32. Перед постановкой судна под погрузку в любом грузовом районе (к причалу) в пределах акватории порта, капитан судна должен в каждом конкретном случае получить в Службе капитана порта сведения о наибольшей осадке, на которую можно грузить судно у назначенного для него причала.

1.38. Прежде, чем следовать в гавань или к наружному причалу того или иного судоремонтного завода, капитан судна должен заблаговременно согласовать с администрацией завода какую наибольшую осадку может иметь судно.

1.34. Ответственность за убытки, связанные с аварийным случаем судна или его простоем, произошедшим из-за неверно указанной капитаном судна осадки, погрузкой судна на осадку, превышающую объявленную в Распоряжении капитана порта, или сообщенную Службой капитана порта, возлагается на капитана судна и его владельца.

1.35. Все суда, находящиеся на акватории порта, должны нести свои национальные флаги:

1.35.1. Во время движения независимо от времени суток флаг несется на кормовом флагштоке или на гафеле кормовой мачты.

1.35.2. Во время стоянки у причала или на рейде флаг несется на кормовом флагштоке с 8 ч до захода солнца.

В период с 20 апреля по 20 августа — с 8 до 20 ч.



2. Плавание судов в зоне действия Обязательных постановлений

2.1. Правила плавания

2.1.1. На акватории порта действуют Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 г. (МППСС-72).

Если Обязательными постановлениями установлены иные правила, отличные от МППСС-72, то судоводители должны руководствоваться этими правилами.

Разграничительной линией между зонами действия МППСС-72 и Правилами плавания по внутренним водным путям является верхняя граница акватории порта (меридиан 40°50' вост. долг.).

2.1.7. Для речных судов и судов портового флота длиной менее 50 м допускаются следующие отступления от требований МППСС-72:

2.1.7.1. Наличие бортовых огней впереди топового.

2.1.7.2. В случаях, когда судно должно нести два или три огня, расположенные по вертикали, расстояние между этими огнями может быть менее 2 м, но не менее 1м.

2.1.7.3. В случаях, когда судно должно нести дневные знаки (шар, ромб, конус, цилиндр), эти знаки могут быть меньших размеров, чем это установлено МППСС-72, Приложение 1, п. 6, но эти размеры не могут быть менее чем 0,2 м, вертикальное расстояние между знаками должно быть не менее 2,5 высоты этих знаков.

2.1.7.4. Пассажирским водоизмещающим судам, работающим в пригородном сообщении и на переправах, разрешается нести круговой проблесковый огонь желтого цвета, видимый с расстояния не менее 1 мили.

Этот огонь должен быть установлен над топовым огнем на высоте не менее 1 м.

2.1.8. Речные суда длиной более 50 м, но менее 100 м могут не нести второй топовый огонь.

2.1.9. Транспортные суда (кроме судов, стесненных своей осадкой) и суда, занятые буксировочной операцией (кроме судов, буксирующих плоты), имеющие право на одностороннее движение (см. ст. 2.1.25), должны нести огни и знаки, предписанные правилом 27 (b) МППСС-72.

2.1.10. Суда, имеющие на борту опасные грузы 1, 2, 3, 4 классов Международного морского кодекса опасных грузов (Кодекс ММОГ), а также танкеры и газовозы с недегазированными танками при движении и стоянке на акватории порта обязаны выставлять на видном месте:

днем — флаг В (Браво) Международного свода сигналов (МСС),

ночью — один круговой красный огонь, видимый с расстояния не менее 2 миль.

2.1.11. Судно, занятое буксировкой плотов, а если их несколько, то головной буксировщик, и один из вспомогательных буксировщиков в хвосте плота в дополнение к огням, предписанным правилом 24 (а) МППСС-72, должны нести два синих круговых огня с дальностью видимости не менее 1 мили, которые выставляются на мачте на ноках рея с левого и правого бортов, где выставлены топовые огни.

Расстояние между этими синими огнями должно быть не менее 1,5 м.

Какой из вспомогательных буксиров должен нести дополнительные огни, устанавливает капитан головного буксировщика.

2.1.12. Буксирные суда, маневрирующие вблизи фарватеров с ширмами для улавливания аварийной древесины на буксире, в дополнение к огням и знакам, предписанным правилом 24 (а) МППСС-72 и ст. 2.1.11. Обязательных постановлений, должны нести: ночью один круговой красный огонь, видимый с расстояния не менее 1 мили и выставленный в направлении выпущенной ширмы; днем — красный флаг, выставленный на месте красного огня.

Указанный выше красный огонь должен быть выставлен ниже нижнего топового и выше бортовых огней, предписанных правилом 24 (а) МППСС-72, не менее чем в 2 м и не более чем в полуширине судна от его диаметральной плоскости.

Если судно с ширмой стоит на якоре, то указанный выше огонь должен быть расположен ниже белого (якорного) огня, предписанного правилом 30 (b) MППCC-72.

2.1.13. При выборе скорости движения на акватории порта капитаны морских судов должны руководствоваться рекомендациями лоцмана и указаниями ПРДС, но при всех благоприятных условиях плавания скорость морских судов не должна превышать:

2.1.13.1. От светящего буя Мудьюгский № 1 до светящего знака Лысуновский (Lysunovskiy Light-Beacon) — 12 уз.

2.1.13.2. От светящего знака Лысуновский до створа светящих знаков Удельнинский — 7 уз.

2.1.13.3. От створа Удельнинский до Городского рейда и на всей акватории выше автодорожного моста — 8 уз.

2.1.13.4. В реке Кузнечиха до разворотного бассейна ОАО «НК Роснефть-Архангельскнефтепродукт» — 6 уз.

2.1.13.5. В Никольском рукаве от истока до устья реки Лая — 7 уз.

Примечание. Под благоприятными условиями плавания на участке понимается комплекс условий: видимость более 5 миль, скорость ветра менее 5 м/с, скорость течения менее 1 уз, лед в стадии появления первичных форм, отсутствие встречных судов, отсутствие производства каких-либо специальных работ вблизи судоходных путей и т. п.

2.1.17. Независимо от установленной предельной скорости все суда обязаны заблаговременно уменьшить ход и следовать с осторожностью в случаях:

2.1.17.1. Расхождения с встречными судами и буксирными составами.

2.1.17.2. Прохода вблизи причальных зон, на внутренних рейдах порта (если на них стоят на якоре суда), вблизи лесостоянок и других плавучих гидротехнических сооружений.

2.1.17.3. Прохода вблизи судов, занятых дноуглубительными работами, и мест проведения гидротехнических, водолазных и других специальных работ на воде и в прибрежной полосе.

2.1.17.4. Прохода вблизи судов, плавучих доков, дебаркадеров, плавучих пристаней и тому подобных плавучих средств, ошвартованных или стоящих на якоре, или несущих сигнал «RY» (Роумио Янки) Международного свода сигналов.

2.1.17.5. Прохода вдоль пляжей и других водных объектов, отведенных для массового отдыха людей и спорта.

2.1.17.6. Подхода к каналу, в котором глубины являются предельными для данного судна, и следования по этому каналу.

2.1.17.7. Во всех других случаях, рекомендуемых хорошей морской практикой.

2.1.18. При плавании на акватории порта запрещается:

2.1.18.1. Движение всех судов по створу маяков Мудыогских башен при ветрах северо-западной четверти горизонта со скоростью более 14 м/с, а также судов длиной более 130 м в балласте и буксировка судов длиной более 100 м на всей акватории порта при скорости ветра всех направлений более 14 м/с.

2.1.18.2. Движение морских судов на всей акватории порта, кроме судов, указанных в ст. 2.1.18.1, при скорости ветра более 20 м/с.

2.1.18.4. Движение всех судов при видимости менее 5 кбт, кроме судов, находящихся под радиолокационной проводкой.

В зимнюю навигацию, с разрешения Штаба ледокольных операций, допускается движение судов в установившемся ледовом канапе при видимости менее 5 кбт.

2.1.18.5. Использовать авторулевые в режимах «автомат» и «следящий» на всей акватории порта.

2.1.18.6. Всем судам пересекать фарватер и переходить от одного берега к другому ближе чем в 100 м от изгиба реки или фарватера.

2.1.18.7. Всем судам производить какие-либо маневры, могущие создать помеху движению встречных или попутных судов.

2.1.18.8. Спуск судов по течению посредством дрейфа.

2.1.18.9. Иметь выступающие за пределы наружного борта детали судовых устройств (грузовые краны и стрелы, парадные трапы, шлюпбалки и т. п.) и любые другие предметы, кроме частей крупногабаритных грузов, перевозимых судном на палубе.

2.1.18.10. Всем судам подходить к иностранным и российским судам загранплавания, стоящим у причалов или на рейдах, без особого на то разрешения пограничной и таможенной служб.

2.1.18.11. Всем судам подходить и крепиться к буям, бакенам и вехам, а также использовать их как знаки, определяющие этапы гонок при проведении спортивных мероприятий.

2.1.18.12. Всем судам заходить за плавучее ограждение мест, отведенных для купания и массового отдыха людей, а также на акваторию, отведенную для тренировок гребных судов длиной менее 7 м.

2.1.19. Все морские суда в границах акватории порта должны совершать плавание только под командованием капитана или его старшего помощника независимо от наличия на борту лоцмана.

2.1.23. Во время движения на акватории порта все морские суда, в том числе и буксируемые, обязаны иметь якоря готовыми к отдаче. На отдаче якоря должен находиться член команды судна, готовый в любое время, по команде с мостика, отдать якорь.

2.1.24. Суда или буксируемые объекты, которые из-за своих габаритов или осадки не могут придерживаться правой стороны фарватера, как это предписано правилом 9 (а) МППСС-72, могут следовать в пределах всем ширины фарватера. Такие суда должны нести сигналы, предписанные правилом 28 МППСС-72.

2.1.25. На основном судовом ходу* и на фарватерах реки Кузнечиха, рукавов Мурманский и Никольский, за исключением частей этих фарватеров, находящихся в пределах рейдов или примыкающих к ним, капитаном порта может быть установлено одностороннее движение: для судов, имеющих предельную осадку для данного фарватера или длину более 150 м; для самоходных и буксируемых составов длиной более 50 м с опасными грузами на боргу, а также для танкеров и газовозов, имеющих недегазированные танки; для буксируемых со ставов с любыми объектами, в том числе и лесом в плотах, общая длина которых более 125 м или ширина более 30 м.



* Основной судовой ход означает главный фарватер




2.1.26. Суда с осадкой 3,5 м и менее должны следовать за правой по ходу границей фарватера настолько, насколько это возможно и безопасно для судна.

В случаях, когда из-за стесненной навигационной обстановки (например, при прохождении мимо лесостоянки) возникает необходимость следовать в пределах фарватера, эти суда должны войти на него под возможно меньшим углом и своими действиями не мешать движению судов, следующих по фарватеру.

2.1.27. Все суда при пересечении фарватера или рейда, должны действовать с особой осмотрительностью, не мешать движению судов, следующих по фарватеру или вблизи пего, не пересекать курс следующих по фарватерам и рейдам судов и не приближаться к ним на опасное расстояние. Пересекать фарватер необходимо, насколько это возможно, под углом, близким к прямому.

2.1.28. При плавании на акватории порта судоводители обязаны соблюдать особую осторожность в районах расположения пассажирских пристаней пригородного сообщения и паромных переправ, лесостоянок, при прохождении мимо судов, стоящих или маневрирующих у причалов или па рейдах, и тому подобных случаях.

2.1.29. При движении двух или нескольких судов по фарватеру в одном направлении, судно, идущее позади другого, если оно не намеревается производить обгон, должно выдерживать дистанцию, исключающую возникновение опасности столкновения с впереди идущим судном при его внезапной остановке или замедлении хода.

2.1.30. Разворот судна на обратный курс разрешается производить только в местах, где имеется достаточно пространства для выполнения этого маневра с учетом размеров и маневренных элементов судна.

Судно, намеревающееся произвести разворот на обратный курс, обязано заблаговременно подать сигнал свистком — четыре коротких звука. При развороте на обратный курс судно должно подавать сигналы, предписанные правилом 34 (а) МППСС-72.

2.1.31. Судам длиной более 125 м и/или с осадкой более 7,5 м разрешается производить разворот на обратный курс только на рейдах или в местах якорных стоянок.

2.1.32. В период паводковых течений и при скорости ветра более 11 м/с суда валовой вместимостью более 3000 peг. т при развороте на обратный курс должны использовать буксиры.

2.1.33. Суда при выходе из гаваней, ковшей, из-за корпусов стоящих на рейде судов и в тому подобных случаях обязаны следовать с минимальной скоростью и подать один продолжительный звуковой сигнал.

2.1.34. Вход в причальную зону запрещен, если в ней находится судно, подходящее к причалу или отходящее от него.

Судно, отошедшее от причала, при выходе из причальной зоны должно следовать с осторожностью и не мешать движению идущих мимо судов.

2.1.36. Суда валовой вместимостью 500 peг. т и более, выходящие в море на ходовые испытания, должны использовать для сопровождения буксирные суда, количество и мощность которых согласовываются с капитаном порта.



Расхождение судов на акватории порта

2.1.1.1. Суда, следующие по фарватеру навстречу друг другу, должны расходиться левыми бортами, за исключением случаев, когда одно из судов по какой-либо причине не может выйти на правую сторону фарватера (например, судно, подпадающее под признаки ст. 2.1.24, суда, занятые буксировкой леса в плотах, дноуглубительное судно на ходу, работающее на левой по своему ходу бровке канала, и т. п.), то суда могут разойтись правыми бортами, заблаговременно оговорив этот вариант на УКВ или обменявшись звуковыми сигналами.

2.1.1.2. В случае расхождения судов на фарватере суда, следующие против течения, уступают дорогу судам, следующим по течению.

В период смены приливных течений преимущественным правом прохода пользуются суда, идущие вниз по реке.

2.1.1.3. Обгон судов, следующих по фарватеру, производится в соответствии с требованиями правила 9 (е) МППСС-72 и дополнительно выполняются следующие действия:

2.1.1.3.1. Обгоняемое судно, до того, как дать ответный сигнал согласия на обгон обгоняющему судну, обязано убедиться в том, что впереди на пути движения судов достаточно свободного пространства для выполнения этого маневра и определить по какому борту обгон наиболее безопасен.

2.1.1.3.2. Дав соответствующий сигнал согласия на обгон, обгоняемое судно должно уменьшить ход настолько, насколько это возможно, чтобы судно не потеряло управляемость, и уйти от оси фарватера настолько, насколько позволяет его осадка с тем, чтобы предоставить обгоняющему судну свободный проход.

2.1.1.3.3. Если впереди идущее судно, давшее согласие на обгон, внезапно обнаружит обстоятельства, препятствующие его безопасному выполнению, то оно должно дать свистком сигнал: один продолжительный, один короткий (— •) звук. В этом случае обгоняющее судно должно продублировать указанный звуковой сигнал и прекратить обгон.

2.1.1.3.4. Если позади идущее судно, получившее согласие на обгон от впереди идущего судна, по каким-либо причинам решило от него отказаться, то оно обязано подать звуковой сигнал, предписанный в п. 2.1.1.3.3.

В этом случае впереди идущее судно, продублировав этот сигнал, получает свободу дальнейших действий в отношении своего курса и скорости.

2.1.1.3.5. Обгон считается оконченным тогда, когда обгоняющее судно и судно, оставшееся позади, не опасаясь столкновения, смогут свободно располагать свои курсы на фарватере и следовать с допустимой на нем скоростью.

2.1.1.4. Судам длиной более 125 м и/или с осадкой более 7,5 м запрещается производить обгон таких же судов на всем протяжении рек Маймакса, Кузнечиха и рукава Никольский.

2.1.1.5. Суда, выходящие из дополнительных фарватеров, с рейдов и плесов на основной судовой ход, должны уступать дорогу судам, следующим по основному судовому ходу.

2.1.1.6. Суда, выходящие из протоков дельты реки Северная Двина и ее притоков на судоходные пути в реке Кузнечиха, в рукавах Корабельный, Мурманский и Никольский, должны уступать дорогу судам, следующим по фарватерам этой реки и этих рукавов.

2.1.1.7. Суда перед выходом на основной судовой ход для предупреждения столкновения должны заблаговременно уменьшить скорость и следовать с осторожностью.

2.1.1.8. Запрещаются расхождение и обгон всех судов, если впереди расходятся и/или совершают обгон другие суда, а также в крутых изгибах реки, вблизи точек перехода со створа на створ, на подходных каналах к погрузочно-разгрузочным участкам, между опорами № 3 и 4 железнодорожного и автодорожного мостов, в судоходных пролетах мостовых переходов на реке Кузнечиха, в районе проведения работ дноуглубительными судами, стоящими на авантовых или папильонажных якорях, а также в местах, стесненных лесостоянками или другими плавучими объектами.

2.1.1.9. При одновременном подходе двух судов с противоположных направлений к крутому изгибу реки или к точке перехода со створа на створ, когда суда находятся на виду друг у друга, право первоочередного прохода указанных мест имеют суда: стесненные своей осадкой; ограниченные в возможности маневрировать; занятые буксировкой плота размером 30x125 м и более; занятые буксировкой объекта, когда общая длина каравана 150 м, независимо от направления их движения относительно течения.

Во всех остальных случаях, равно как и при встрече друг с другом упомянутых в первом абзаце данной статьи судов, преимущественное право прохода имеют суда, следующие с попутным приливным течением.

2.1.1.10. Суда, не имеющие права первоочередного прохода в местах крутых изгибов реки или местах изменения направлений фарватеров, обязаны рассчитать свой маневр так, чтобы разойтись с судами, имеющими на это право, на расстоянии не менее 3 кбт (550 м) от точки поворота.

2.1.1.12. Расхождение с судами, занятыми специальными работами (постановка, съемка или обслуживание плавучего СЫО, прокладка кабеля или трубопровода, подводно-технические работы и т. п.), производится в следующем порядке:

2.1.1.12.1. Суда при подходе к судам, занятым специальными работами, должны заблаговременно уменьшить скорость так, чтобы на расстоянии 5 кбт (1 км) от них иметь наименьшую скорость, обеспечивающую их управляемость, и подать один продолжительный звуковой сигнал.

2.1.1.12.2. По этому сигналу суда, занятые специальными работами, должны прекратить их, уйти в сторону от пути подошедшего судна настолько, насколько это возможно по роду выполняемых работ, и убрать огни или знаки, предписанные правилом 27 (Ь) МППСС-72, что указывает на то, что проход судну разрешен.

2.1.1.12.3. Суда, намеревающиеся пройти мимо судна, занятого специальными работами, могут совершить это только после того, как указанные выше огни или знаки будут убраны; идти мимо этого судна следует с осторожностью.

2.1.1.12.4. В тех случаях, когда судно по характеру выполняемых работ не может изменить своего положения, то оно должно дополнительно к огням или знакам выставлять со стороны безопасного прохода огни или знаки, предписанные правилом 27 (d) (ii) МППСС-72.

В этом случае судно, намеревающееся пройти мимо судна, несущего указанные выше сигналы, должно уменьшить скорость и проходить мимо него с указанной стороны, соблюдая осторожность.

2.1.1.13. Перед выполнением маневров по расхождению или при обгоне их судоводители помимо звуковых сигналов, предписанных МППСС-72 и Обязательными постановлениями, могут использовать УКВ для обмена информацией, относящейся к выполнению того или иного маневра.

2.1.1.14. В случае столкновения судов капитан (вахтенный судоводитель) каждого из судов обязан остановить свое судно, запросить, нуждается ли в помощи другое судно, и при необходимости оказать ее этому судну, включая экипаж и пассажиров. Капитаны судов должны обменяться данными о своем судне (название, порт приписки, номер ИМО, судовладелец и его адрес, морской агент).

О случившемся должны быть немедленно извещены ПРДС (Радио-5) и МСЦП (Радио-1) на УКВ, каналы 14 и 16 соответственно.



2.1.2. Постановка судов на якорь на фарватере

2.1.2.1. Постановка судов на якорь в пределах фарватеров запрещается, за исключением случаев, когда:

  • из-за ухудшения видимости судно не может продолжать движение;
  • судно вынуждено экстренно прекратить движение для предупреждения столкновения с другим судном или плотом;
  • из-за выхода из строя береговых или плавучих СНО потеряна ориентировка;
  • судно вынуждено остановиться из-за технических неисправностей, препятствующих дальнейшему движению;
  • проход перекрыт другими судами, плотами или какими-либо плавучими объектами;
  • получено указание ПДРС (Радио-5) прекратить движение.

2.1.2.2. В случае вынужденной постановки на якорь в пределах фарватера или вблизи него капитан судна обязан немедленно сообщить об этом ПДРС (Радио-5) с указанием точного места отдачи якоря и причин постановки.

2.1.2.3. При первой же возможности продолжить плавание капитан судна, ставшего на якорь на фарватере, обязан запросить разрешение на продолжение движения у ПДРС (Радио-5) и получив такое разрешение сняться с якоря.

2.1.2.4. Если судно стало на якорь на фарватере из-за технических неисправностей, на исправление которых потребуется более 2 ч, то капитан обязан заказать буксиры и с их помощью освободить фарватер.

2.1.2.5. Если по причинам, указанным в п. 2.1.2.1, судно вынуждено прекратить движение, то, если позволяют обстоятельства, оно может подойти к ближайшему причалу, сообщить об этом помимо ПДРС (Радио-5) владельцу причала, оговорив с последним условия и сроки стоянки у причала.

2.1.2.6. Если по каким-либо причинам судно было вынуждено стать на якорь в кабельной или водозаборной зоне, то капитан судна обязан доложить об этом через ПРДС (Радио-5) капитану порта и заказать через своего морского агента или судовладельца водолазный катер (бот) для осмотра положения якоря относительно кабеля или трубопровода.

Предпринимать какие-либо действия по подъему якоря до получения результатов его обследования водолазами запрещается.

Капитан судна, ставшего на якорь в кабельной или водолазной зоне, по разрешению капитана порта может отклепать якорную цепь и оставить якорь на грунте, обозначив место его сброса буйком. Однако капитан судна через своего морского агента или судовладельца обязан обеспечить подъем якоря в сроки, установленные капитаном порта.

2.1.2.7. Каждое судно, заметившее терпящее бедствие или нуждающееся в помощи другое судно, тонущего человека или обнаружившее сигналы, оповещающие об этом, должно принять все возможные меры по оказанию помощи, если это не грозит серьезной опасностью для него самого, немедленно доложить об этом Службе капитана порта.

2.1.2.8. Все суда, находящиеся в движении на акватории порта, по требованию ПРДС (Радио-5), пограничной и таможенной служб обязаны уменьшить скорость или остановиться и выполнить их распоряжения, а при необходимости принять к борту катер с представителями вышеуказанных органов.



2.2. Управление движением судов на акватории порта

2.2.1. На акватории порта установлен регулируемый порядок движения судов:

а) всех судов валовой вместимостью 50 peг. т и более, с осадкой более 4,5 м, буксирных караванов, в которых имеются буксируемые суда с опасными грузами общей длиной более 75 м;

б) при хорошей видимости — судов, имеющих на борту опасные грузы, танкеров и газовозов с недегазированными танками, независимо от их валовой вместимости, размеров и осадки;

в) в условиях ограниченной видимости — всех судов.

Регулирование и управление движением осуществляются Постом регулирования движения судов (ПРДС) и Системой управления движением судов (СУДС).

2.2.2. ПРДС осуществляет и несет ответственность:

а) за регулирование движения судов на всей акватории морского порта от приемного буя до южной границы акватории порта;

б) управление движением судов на акватории, ограниченной с севера параллелью, проходящей через точку створа Реушинский, расположенную в 5 кбт южнее Экономского буя разделения фарватеров, а с юга — южной границей акватории порта;

в) контроль за движением судов на всей акватории морского порта от приемного буя до южной границы акватории.

Связь с ПРДС на УКВ, каналы 16 (вызов) и 14 (рабочий). Позывной — «Радио-5».

2.2.3. СУДС осуществляет и несет ответственность:

а) за управление движением судов на акватории порта;

б) слежение за движением судов, контроль за соблюдением судоводителями правил плавания на акватории порта;

в) обеспечение помощи судоводителям в принятии решений на борту судна в неблагоприятных навигационных или метеорологических условиях, а также в случаях неисправности или отсутствия надлежащего навигационного оборудования на судне;

г) своевременное предоставление существующей информации, способствующей принятию решений по судовождению на борту судна.

Связь с СУДС на УКВ, каналы 16 (контроля и вызова), 14 (контроля, вызова и связи с судами при их движении), 69 (связи с судами при радиолокационной проводке). Позывной — «Радио-17».

2.2.4. Капитаны судов, следующих в порт с моря, за 2 мили до подхода к границе акватории порта обязаны связаться с ПРДС (Радио-5) и запросить разрешение на вход в порт. Если судно не может связаться с ПРДС (Радио-5) напрямую, то оно должно сделать запрос через СУДС (Радио-17).

До получения разрешения от ПРДС (Радио-5) входить в канал створа Мудьюгских башен запрещается.

2.2.6. Капитаны судов, следующих от приемного буя в район порта, расположенный южнее ПРР Экономия, а также капитаны судов, следующих из района порта, расположенного южнее ПРР Экономия, на выход в море при подходе к точке разграничения районов ответственности по управлению движением судов между ПРДС и СУДС (точка на створе Реушинский, находящаяся в 5 кбт южнее Экономского буя разделения фарватеров) должны осуществить следующую процедуру оповещения операторов ПРДС и СУДС:

а) суда, следующие с севера на юг, — УКВ, канал 14: «Радио-17, Радио-5, следую с севера в рукав Маймакса, подхожу к точке разграничения, прошу дать указания по движению»;

б) суда, следующие с юга на север, — УКВ, канал 14: «Радио-5, Радио-17, следую с юга рукавом Маймакса, подхожу к точке разграничения, прошу дать указания по движению».

2.2.7. ПРДС (Радио-5) выполняет следующие функции:

2.2.7.1. Принимает заявки на движение от капитанов судов, их судовладельцев или морских агентов.

2.2.7.2. Выдает судам разрешение на вход на акваторию порта.

2.2.7.3. Назначает судам, следующим в одном направлении, очередность движения.

2.2.7.4. Выдает разрешение на место и порядок расхождения судов, имеющих право на одностороннее движение, а также при плавании судов во льдах.

2.2.7.5. Выдает разрешение на постановку судов на якорь и съемку с якоря, а также дает указания о смене места якорной стоянки.

2.2.7.6. Осуществляет контроль за движением судов и выполнением капитанами судов и лоцманами указаний ПРДС (Радио-5) относительно движения и маневрирования, а также за получением подтверждения исполнения этих указаний.

2.2.7.7. Запрещает движение того или иного судна или остановку их движения, независимо от ранее данного разрешения, в зависимости от изменения навигационных, погодных или иных условий.

2.2.7.8. Контролирует выполнение капитанами судов правил плавания, стоянки и радиообмена на УКВ, установленных Обязательными постановлениями.

2.2.7.9. Своевременно информирует капитанов судов об опасных гидрометеорологических явлениях, о смещении со штатных мест плавучих СНО или нарушении штатного режима их работы, об обнаружении дрейфа стоящего на якоре судна, о выполнении специальных работ на акватории порта, об изменении объявленной осадки и о других событиях, влияющих на безопасность плавания.

2.2.7.10. Координирует действия взаимодействующих аварийно-спасательных сил, подразделений и капитанов судов при проведении поисково-спасательных операций и специальных работ.

2.2.7.11. Документирует и хранит радиотелефонные переговоры с судами.

2.2.8. При планировании движения судов и выдаче разрешения на начало движения ПРДС (Радио-5) руководствуется следующей очередностью:

  • аварийные суда;
  • суда, следующие для оказания помощи терпящим бедствие людям и судам;
  • госпитальные суда или суда, имеющие на борту тяжелобольных;
  • корабли и вспомогательные суда ВМФ и Федеральной пограничной службы (ПСФСБ);
  • пассажирские суда, паромы;
  • суда со скоропортящимися грузами и рыбной продукцией;
  • суда с опасными грузами;
  • линейные суда;
  • все прочие суда в соответствии с временем поступления заявок.

2.2.9. Первичной заявкой на вход на акваторию порта судов, идущих в порт с моря, служит информация, даваемая капитаном судна в адрес капитана порта, предусмотренная ст. 3.1.2, 3.1.3. Обязательных постановлений.

Не позднее чем за 4 ч до подхода судна к приемному бую Мудъюский № 1 морской агент или соответствующая служба судовладельца обязаны дать в ПРДС (Радио-5) информацию о месте его первой стоянки (погрузочно-разгрузочный район, номер причала, рейд и т. п.), о готовности его к приему судна и какое буксирное обеспечение заказано для обеспечения швартовной операции. Отсутствие этой информации даст право ПРДС задержать судно на рейде Березового бара (Внешний рейд).

2.2.10. Капитаны судов, намеревающихся выйти из порта в морс, обязаны через своего морского агента или соответствующие службы судовладельца дать информацию об этом ПРДС (Радио-5) не позднее чем за 12 ч до предполагаемого (расчетного) времени готовности судна к съемке со швартовов или якоря.

Эта информация, выполняющая роль первичной заявки на движение, должна содержать:

  • название судна;
  • предполагаемое количество грузов и/или пассажиров на борту судна к моменту отхода;
  • тип и название буксируемого объекта;
  • расчетные осадки носом и кормой к моменту отхода;
  • последнее место стоянки судна;
  • предполагаемое время готовности судна к отходу от причала или съемки с якоря с учетом времени прохождения пограничного и таможенного контроля.

В последующем капитан судна самостоятельно, через своего морского агента или через соответствующие службы судовладельца должен уточнить за 4 и 2 ч указанные выше данные и информировать об оформлении отхода ИГПК.

2.2.11. Капитаны морских судов, намеревающихся совершить переход из одного района порта в другой (внутрипортовый переход) самостоятельно или на буксире, должны заявить об этом в ПРДС (Радио-5) не позднее чем за 4 ч до намеченного срока съемки со швартовов или якоря, с последующим уточнением за 2 ч.

В период зимней навигации первичная заявка на внутрипортовый переход подается в Штаб ледокольных операций до 9 ч 30 мин текущих суток.

В заявке следует указать: название судна; откуда и куда намечается переход; осадку носом и кормой; если судно намеревается пройти под железнодорожным или автодорожным мостами, высоту рангоута от действующей ватерлинии на момент перехода; предполагаемое время готовности судна к переходу.

2.2.17. На основании поданных заявок ПРДС (Радио-5), исходя из гидрометеорологической и навигационной обстановки, устанавливает очередность или время начала движения, о чем информирует капитанов судов через соответствующие службы судовладельца или морского агента судна.

2.2.18. С объявлением зимней навигации на основании заявок, поступивших в ПРДС (Радио-5) к 9 ч 30 мин текущих суток. Штаб ледокольных операций составляет суточный план работ до 10 ч последующих суток, который утверждается капитаном порта.

2.2.19. ПРДС (Радио-5) информирует капитанов судов, включенных в суточный план работ, об очередности выполнения работ с каждым конкретным судном и назначает время, к которому судно должно быть подготовлено к их выполнению. В дальнейшем ПРДС (Радио-5) не позднее чем за 2 ч до назначенного ранее времени уточняет время начала работы с каждым конкретным судном.

2.2.20. В зависимости от того, какие ледокольные средства будут определены суточным планом для обеспечения заявленной работы, капитан судна через морского агента должен не позднее, чем за 6 ч до установленного суточным планом времени начала работы дать заявку владельцам этих ледокольных средств.

2.2.21. Если к назначенному в соответствии со ст. 2.2.17. и 2.2.19. времени судно не может быть готово к движению или заявленным работам, его капитан не позднее чем за 1 ч, а в период зимней навигации не позднее чем за 2 ч до ранее установленного времени должен информировать ПРДС (Радио-5) об отмене заявки и о переносе времени готовности судна к движению или началу работ.

Если это требование не будет выполнено, то в случае задержки готовности судна к началу движения или заявленным работам более чем на 30 мин ПРДС (Радио-5) вправе аннулировать ранее поданную заявку. В этом случае капитан судна должен подать новую заявку.

2.2.22. Ни одно судно валовой вместимостью 50 peг. т и более не должно начинать движение до тех пор, пока не получит на это разрешение ПРДС (Радио-5).

2.2.23. Суда, получившие разрешение на движение на участке: буй Мудьюгский № 1 — ПРР Экономия — нефтебаза Талаги, осуществляют связь с СУДС (Радио-17), канал 69, и обязаны давать СУДС (Радио-17) следующую информацию с указанием точного времени:

  • о съемке со швартовов или якоря;
  • проходе буя Мудьюгский № 1;
  • проходе параллели заднего знака створа Мудьюгских башен (только в зимнюю навигацию);
  • проходе параллели светящего знака Лебединский (Lebedinskiy Light-Beacon);
  • проходе параллели заднего знака створа Переходный (Чижовский рейд);
  • проходе светящего буя Экономский (Ekonomskiy Light-Buoy);
  • пересечении границ зоны действия БРЛС.

Суда, получившие разрешение на движение на участке: Экономия — южная граница акватории порта, обязаны нести вахту на УКВ, канал 14, и сообщать в ПРДС (Радио-5):

  • о проходе устья протоки Повракулка (Protoka Povrakulka) (гидролизный завод);
  • проходе точки пересечения створов Амосовский и Корабельный;
  • проходе острова Мосеев;
  • проходе буя Кегостровский (только при следовании в Никольский рукав или из него);
  • проходе железнодорожного и автодорожного мостов;
  • расхождении с встречными и обгоняемыми судами;
  • вынужденной постановке на якорь на фарватере или вблизи него с указанием точного места;
  • об окончании швартовной операции, постановке на якорь и съемке с якоря;
  • начале и окончании буксировочной операции;
  • том, что судно застряло во льду с указанием точного места;
  • продолжении движения в случае вынужденной остановки движения;
  • подходе к ледовым пешеходным и транспортным переправам;
  • проходе указанных выше переправ.

2.2.24. При входе в зону действия СУДС оператору СУДС (Радио-7) судно обязано сообщить свое место относительно какого-либо ориентира (буй, береговые навигационные знаки и т. п.) или выполнить опознавательный маневр с целью опознания судна на экране БРЛС.

В любом случае СУДС (Радио-17) с помощью технических средств оказывает судоводителям помощь в управлении судном и осуществляет радиолокационный контроль движения и рейдовой стоянки судов в зоне ее действия.

2.2.25. Радиолокационная проводка всех судов в зоне действия СУДС (Радио-17) при дальности видимости менее 5 миль является обязательной, при дальности видимости более 5 миль она осуществляется по заявке капитана судна.

2.2.26. Радиолокационная проводка осуществляется посредством выдачи на проводимое судно информации о его местоположении относительно осей створов, дистанциях до точек поворота с одного створа на другой, о встречных судах, расчетных дистанциях расхождения с ними и рекомендаций для безопасного расхождения.

2.2.29. Обязательными для выполнения являются указания, переданные ПРДС (Радио-5) СУДС судам, касающиеся:

  • очередности движения;
  • остановки судна, находящегося в движении;
  • скорости движения;
  • порядка и места расхождения судов;
  • смены места якорной стоянки.

2.2.30. Капитаны судов, совершающих плавание под управлением и контролем ПРДС (Радио-5), обязаны подтверждать получение информации и распоряжений, а также сообщать о своих действиях.

2.2.31. Капитан судна несет ответственность за последствия, вызванные неверно переданными СУДС сведениями о судне, элементах его движения, невыполнением или неправильным использованием информации и указаний, полученных от ПРДС (Радио-5) или СУДС (Радио-17).

2.2.34. В случае невыполнения капитанами судов каких-либо требований настоящей главы, приведших к простою других судов или аварийному случаю с ними, все убытки, вызванные этими причинами, относятся на судно, допустившее указанное выше нарушение.



2.4. Плавание во льдах

2.4.1. Плавание судов в ледовых условиях начинается с момента появления на акватории порта начальных видов льда (конец октября — начало ноября) и заканчивается после окончания ледохода в устьевой части реки Северная Двина (конец апреля — начало мая).

2.4.1.1. В период образования начальных видов льда (шуга, блинчатый лед) плавание всех судов, кроме судов с плотами леса, спортивных судов всех типов и классов и маломерных судов длиной менее 10 м, осуществляется без каких-либо ограничений.

2.4.1.2. С наступлением ледостава (толщина льда более 5 см, смерзшийся лед не дрейфует) допускается плавание судов, имеющих категорию ледовых усилений не ниже «ЛУ-1» Морского регистра или равноценную ей категорию иного классификационного общества.

2.4.1.3. В дальнейшем, в течение зимней навигации, в зависимости от ледовой обстановки в Белом море и на акватории порта, а также от наличия ледокольных средств капитан порта может установить иную категорию ледового усиления и мощность силовых энергетических установок для судов, следующих в порт Архангельск или совершающих плавание на его акватории, о чем объявляется в ПРИП и доводится до сведения судовладельцев и/или морских агентов судов.

2.4.1.4. В период зимней навигации плавание судов, не имеющих соответствующей категории ледового усиления, буксировка судов с неработающим главным двигателем или рулевым устройством и любых несамоходных судов допускаются в каждом конкретном случае только с разрешения капитана порта.

При этом ответственность за любые аварийные случаи и убытки, связанные с ними, произошедшие в результате этого плавания, несет судовладелец.

2.4.1.5. В период ледохода на акватории порта плавание, заход в порт и выход из порта для всех судов, кроме ледокольных средств, участвующих в ледокольных работах, запрещены.

2.4.2. Открытие и закрытие зимней навигации на акватории порта Архангельск объявляются приказом начальника морской администрации порта Архангельск.

Эти приказы публикуются в ПРИП и местной печати, а также объявляются по областному радиовещанию.

Примечание. После издания приказа начальника МАПА о закрытии зимней навигации на акватории порта проводка через лед осуществляется ледоколами на условиях зимней навигации.

2.4.3. С объявлением зимней навигации на акватории порта оперативное руководство:

а) любыми работами с использованием ледоколов или буксиров, имеющих соответствующую категорию ледовых усилений;

б) планированием движения всех без исключения судов; а также

в) контроль за ледокольной проводкой судов на акватории порта и подходах к нему, — осуществляет Штаб ледокольных операций (далее — Штаб), созданный при ФГУ АМП Архангельск.

Плавание всех без исключения судов осуществляется под руководством Штаба согласно суточных планов-графиков ледокольных и буксирных операций в порту Архангельск, подписываемых ежедневно начальником штаба в 10 ч московского времени текущего дня на срок до 10 ч следующих суток на основе заявок па движение в порту, поданных судовладельцем и/или судовым агентом в соответствии с правилами, установленными настоящими постановлениями. Указанные планы-графики утверждаются капитаном порта.

2.4.4. Ледокольная проводка российских и иностранных судов от кромки льда в море до первого места стоянки у причала на акватории порта и от последнего места стоянки у причала в порту до кромки льда в море осуществляется по заявке капитана судна или морского агента за счет портового ледокольного сбора, который оплачивается судовладельцем в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Ледокольная проводка считается начатой (законченной) при пересечении судном границы причальной зоны, а также на рейде или в указанных местах, если судно оставлено в них в ожидании окончания подготовки к выходу в море (получение снабжения, оформление грузовых документов, портовых формальностей и т. п.).

2.4.5. Ледокольная проводка с моря в порт и из порта в море судов, с которых ледокольный сбор не взимается (пассажирские, военные и др.), равно как и проводка всех судов, в том числе и упомянутых в статье 2.4.4., из одного района порта в другой, а также все работы, выполненные ледокольными средствами по обеспечению швартовных операций, вводу в док и выводу из дока и другие операции производятся за счет судовладельца или заказчика работ.



2.6. Лоцманское обслуживание

2.6.1. Лоцманское обслуживание на акватории порта обязательно:

  • для всех иностранных судов, независимо от их валовой вместимости;
  • всех судов с опасными грузами;
  • всех российских судов валовой вместимостью 500 peг. т и более;
  • судов длиной более 135 м и/или с осадкой более 7,5 м;
  • морских судов, следующих под подъемные пролеты автодорожного моста;
  • судов независимо от типа, размеров и осадки, капитаны которых посещают порт впервые.

2.6.1.1. Лоцманская проводка осуществляется:

  • от буя Мудьюгский № 1 до причала погрузки/выгрузки при заходе судна в порт Архангельск;
  • от причала погрузки/выгрузки до буя Мудьюгский № 1 при выходе судна из порта Архангельск.

2.6.2. Под внепортовой проводкой понимается проводка судов от светящего буя Мудыогский № 1 до первого места стоянки судна (причал, рейд) — при заходе судна с моря; от места последней стоянки судна (причал, рейд) до светящего буя Мудьюгский № 1 — при выходе судна из порта в море, а также лоцманская проводка между грузовыми районами (участками, причалами) и рейдами при протяженности перехода 5 миль и более.

2.6.2.1. Под внутрипортовой проводкой понимается лоцманская операция на акватории порта при переходе судна из одного района порта в другой протяженностью менее 5 миль; от одного причала к другому, не смежному с первым, в пределах одного грузового района; при смене якорной стоянки в пределах одного рейда, а также перестановка (перетяжка) судна вдоль фронта смежных причалов на расстояние более 150 м.

2.6.3. Капитаны российских морских судов, указанных в ст. 2.6.1 (кроме судов с опасными грузами; а также любых судов, следующих под подъемные пролеты мостов), могут совершать самостоятельное плавание на акватории порта только или при наличии у них «Сертификата освобождения от обязательной лоцманской проводки» (СОЛП), выданного капитаном порта, или после получения одноразового разрешения от капитана порта на самостоятельный переход на определенном участке акватории.

2.6.3.1. Сертификат выдается капитаном порта после проверки знаний капитана судна аттестационной комиссией капитана порта в объеме программы, принятой для подготовки лоцманов в порту.

2.6.3.2. Сертификат действителен в течение одного года с даты его выдачи при соблюдении следующих условий:

  • капитан постоянно работал на том судне, на котором он числился на дату выдачи СОЛП;
  • капитан в течение года регулярно, с перерывом не более двух месяцев, посещал порт;
  • капитан в период самостоятельного плавания на акватории порта не допускал нарушений требований Обязательных постановлений по обеспечению безопасности судоходства.

При невыполнении любого из вышеуказанных условий Сертификат теряет силу и должен быть сдан капитану порта.

2.6.3.3. По истечении срока действия СОЛП и в случае его изъятия условия продления срока действия или выдачи нового СОЛП устанавливает капитан порта.

2.6.4. Капитаны судов, не упомянутые в ст. 2.6.2, могут пользоваться лоцманскими услугами по своему усмотрению.

2.6.5. Заявки на лоцманское обслуживание подаются капитанами судов непосредственно или через морских агентов в адрес лоцманской службы (телефон: 65-07-69; на УКВ, каналы: 16 — вызов; 14 — вызов, рабочий; 69 — рабочий; позывной — «Архангельск-Радио-17»), в следующие сроки:

2.6.5.1. При следовании в порт с моря — за 48 и 24 ч, с последующим уточнением за 6 ч в период зимней навигации и за 4 ч в остальное время года, до расчетного времени подхода к светящему бую Мудьюгский № 1.

2.6.5.2. В период нахождения в порту, заявка на все виды лоцманских услуг (при выходе в море, переходе из одного грузового района в другой и т. п.) подается за 6 ч в период зимней навигации и за 4 ч в остальное время года до времени готовности судна начать движение, согласованного с ПРДС (Радио-5), с последующим уточнением за 2 ч.

2.6.5.3. В заявках должны быть указаны: название судна; юридические адреса судовладельца и морского агента в порту; флаг судна; максимальные размерения судна (длина, ширина, высота борта); осадка носом и кормой; высота рангоута от действующей ватерлинии, время, к которому лоцман должен прибыть на судно.

2.6.6. В случаях переноса времени начала работ или отказа от лоцманских услуг капитан судна должен известить об этом лоцманскую службу не позднее чем за 2 ч до первоначально заявленного времени. В случае невыполнения этого условия капитан судна обязан подписать прибывшему в ранее заявленное время лоцману лоцманскую квитанцию для взыскания полного лоцманского сбора за напрасный вызов.

2.6.7. Очередность лоцманской проводки судов на акватории порта устанавливается ПРДС (Радио-5) в соответствии со ст. 2.2.8 Обязательных постановлений.

2.6.8. Доставка лоцмана на судно и снятие его с судна обеспечиваются:

  • на Березовом баре в период летней навигации — лоцманским судном, в период зимней навигации — ледоколом. Судно, выполняющее функции лоцманского судна, несет постоянную радиовахту на УКВ, канал 16, позывной — «Пайлот»;
  • на всей остальной акватории порта — автомашиной, лоцманскими катерами.

2.6.9. В случае невозможности доставить на судно лоцмана к указанному в заявке времени лоцманская служба за 3 ч информирует об этом ПРДС (Радио-5), капитана судна, морского агента или судовладельца и указывает возможное время прибытия лоцмана на судно.

2.6.10. При неблагоприятной погоде (высота волны более 2 м) прием/сдача лоцманов на все суда, за исключением иностранных судов, судов с опасными грузами, а также судов длиной более 135 м и/или с осадкой более 7,5 м, по согласованию с ПРДС (Радио-5) может быть осуществлен в районе южной оконечности острова Мудьюгский.

2.6.11. При недостаточном количестве лоцманов в какой-то период времени суток или при неблагоприятных гидрометеорологических условиях (штормовая погода, лед), когда доставка (высадка) лоцмана на Березовый бар или его снятие в районе последнего невозможны, лоцманская служба по согласованию с ПРДС (Радио-5) может предложить капитану судна и при его согласии осуществить лоцманскую проводку методом лидирования до места назначения судна или до места, где возможно произвести высадку лоцмана на судно (снятие лоцмана с судна), за исключением иностранных судов, судов с опасными грузами, а также судов длиной более 135 м и/или с осадкой более 7,5 м.

2.6.12. Капитан судна, проводка которого осуществлялась методом лидирования, обязан подтвердить выполнение этой лоцманской операции подписанием лоцманской квитанции или (в случае выхода в море) радиограммой в адрес начальника лоцманской службы, радиограмма служит основанием для взимания лоцманского сбора.

2.6.13. В случае, указанном в ст. 2.6.10, капитан судна с его согласия и по согласованию с ПРДС (Радио-5) может самостоятельно под проводкой БРЛС, пройти участок между светящим буем Мудьюгский №1 и местом стоянки лоцманского судна. В этом случае капитан судна подтверждает факт проводки БРЛС подписанием лоцманской квитанции.

2.6.14. В случаях нехватки лоцманов для удовлетворения всех заявок на лоцманские услуги в первую очередь выполняются заявки судов, лоцманская проводка для которых обязательна, а из них — судов, имеющих длину более 125 м и/или осадку более 7,5 м.

2.6.24. Прибывший на судно лоцман вправе отказаться от проводки судна или прервать ее и по согласованию с ПРДС (Радио-5) и лоцманской службой покинуть борт судна в случаях:

  • отсутствия на борту одновременно капитана и старшего помощника капитана;
  • если осадка судна превышает допустимую для конкретного участка пути;
  • если судно имеет крен более 5° или значительный дифферент на нос, если он не предусмотрен информацией капитана об остойчивости и прочности;
  • при задержке готовности судна к отходу более чем на 30 мин относительно заявленного времени;
  • если во время движения выяснится или возникнут подозрения, что судно находится в немореходном состоянии;
  • если при подходе к причалу или отходе от него выяснится, что капитан судна не заказал буксиры для обеспечения швартовной операции.

Примечание. В последних двух случаях лоцман, по согласованию с СУДС, должен довести судно до ближайшего, с момента обнаружения указанных обстоятельств рейда, где судно должно стать на якорь.

Капитан судна в указанных в данной статье случаях, обязан за напрасный вызов лоцмана заполнить и подписать лоцманскую квитанцию для взыскания полного лоцманского сбора, причитающегося за проводку, для которой был заявлен лоцман.

Кроме того, капитан обязан аннулировать заявку на движение, поданную в ПРДС (Радио-5).

2.6.25. Если судно, следующее в порт с моря, прибудет к светящему бую Мудьюгский № 1 позднее чем через 30 мин от заявленного времени, то назначенный для него лоцман может быть использован по другому назначению, а опоздавшее судно должно стать на якорь на Березовом барс в ожидании назначения ему новой очередности проводки в порт на основании вновь поданных им заявок в ПРДС (Радио-5) и лоцманскую службу.

2.6.26. Лоцманская служба не несет ответственности за возможные задержки и простой судна, если:

2.6.26.1. На лоцманском судне не окажется лоцмана к моменту подхода к светящему бую Мудьюгский № 1 судна, капитан которого не выполнил требования по информации о подходе предусмотренные ст. 2.6.5.1 Обязательных постановлений.

2.6.26.2. Заявка на лоцманские услуги на отход или работы внутри порта дана несвоевременно.

2.6.26.3. Лоцманское судно отсутствует на штатном месте в районе светящего буя Мудьюгский № 1 из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий.

2.6.26.4. Проводка методом лидирования, по мнению капитана и лоцмана лидирующего судна, в данных условиях невозможна.

2.6.26.5. Судно подпадает под положения ст. 2.6.24 и 2.6.25 Обязательных постановлений.



3. Вход судов в порт и выход их из порта

3.1. Информация о подходе

3.1.1. Капитаны судов, следующих в порт с моря, обязаны через судовладельца или морского агента дать в адрес капитана порта, лоцманской службы, стивидорной компании, а капитаны иностранных судов и российских судов загранплавания дополнительно в адрес дежурной службы Пограничного управления ФСБ России по Архангельской области (далее ПС ФСБ России по АО) по телефону/факсу 41-41-70 и подразделения пограничного контроля, на участок которого идет судно, Архангельской таможни: первичную информацию о расчетном времени подхода к границе акватории порта — за 48 ч, вторичную — за 24 ч, с последующим уточнением за 6 ч в период зимней навигации и за 4 ч — в остальное время года.

3.1.1.1. Капитаны судов, прибывающих из-за границы, в случаях обнаружения на борту иностранных граждан или лиц без гражданства, не являющихся пассажирами или членами экипажа, а также в случае схода на берег и временного пребывания на территории Российской Федерации иностранных граждан — моряков, членов экипажа, на срок более 24 ч, обязаны немедленно через судовладельца или морского агента сообщить об этом ПС ФСБ России по АО, Поморскому посту Архангельской таможни и территориальному органу федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на осуществление функций по контролю и надзору в сфере миграции, и давать информацию последнему о подходе судна к границе акватории порта в сроки, указанные в ст. 3.1.1.

3.1.2. Капитан судна в первичной информации о подходе сообщает капитану порта, Поморскому посту Архангельской таможни или через морского агента дополнительно к сведениям, перечисленным в разделе 3.1 Общих правил, следующие сведения:

  • позывной судна и его идентификационный номер ИМО;
  • флаг судна, порт приписки;
  • судовладелец (его данные);
  • наименование агентирующей организации и ее юридический адрес;
  • ширина судна и высота его надводного борта;
  • цель захода;
  • наименование и количество груза на борту;
  • наименование грузополучателя (на приход в порт);
  • наименование грузоотправителя (на отход из порта);
  • количество членов экипажа и пассажиров;
  • наименование фрахтователя и его юридический адрес;
  • состояние судовых устройств, влияющих на маневренные характеристики и безопасность груза;
  • наличие на борту опасного груза и его класс согласно Международному морскому кодексу но опасным грузам (Кодекс ММОГ) и номер по классификации ИМО;
  • наличие Международного свидетельства об охране судна, название органа, выдавшего свидетельство, и срок действия;
  • уровень охраны, на котором судно эксплуатируется в данный момент;
  • уровень охраны, на котором судно эксплуатировалось за последние 10 заходов в любом предыдущем портовом средстве;
  • дата и время подачи информации.

3.1.2.1. Капитаны танкеров дополнительно к сведениям, указанным выше, сообщают: количество балласта на борту (изолированного, чистого и грязного) и наличие недегазированных грузовых танков.

3.1.2.2. Капитаны судов, перевозящих навалочные грузы, дополнительно к сведениям, указанным в ст.3.1.2, обязаны передать через морского агента или судовладельца в адрес стивидорной компании, которая будет производить выгрузку (погрузку), информацию согласно ст. 3.2 раздела 3 Кодекса безопасной практики погрузки и разгрузки навалочных грузов, утвержденного Резолюцией ИМО А.862(20) 21.11.97.

3.1.3. Если судно посещает порт впервые, то в первичной информации в адрес капитана порта, помимо данных, указанных в ст. 3.1.2, сообщаются следующие сведения:

  • позывной сигнал;
  • валовая и чистая вместимость;
  • наибольшая длина, ширина судна и высота надводного борта;
  • осадка судна на летнюю грузовую марку на морскую и пресную воду;
  • максимальная высота рангоута от действующей ватерлинии на летнюю грузовую марку на пресную воду;
  • вся необходимая информация согласно требованиям МК ОСПС.

3.1.4. Капитан буксирующего судна, выполняющего буксировку самоходного или несамоходного объекта, дополнительно к сведениям согласно ст. 3.1.2 Обязательных постановлений сообщает габаритные размеры буксируемого объекта, его осадку, длину буксирной линии, наличие крена и дифферента буксируемого объекта, необходимое количество буксиров для ввода объекта в порт.

3.1.5. В период зимней навигации, когда проводка судов в Белом морс и на акватории порта осуществляется ледоколами, капитаны судов должны давать в адрес капитана порта информацию о времени прибытия к северной границе Белого моря (линия, соединяющая мысы Святой Нос и Канин Нос) за 48 и 24 ч. и дополнительно сообщать следующие данные о судне:

  • категория ледовых усилений;
  • тип и мощность главных двигателей;
  • материал гребного винта;
  • наличие топлива, воды, продовольствия и их суточный расход;
  • особенности технического состояния судна, влияющие на его проводку во льдах.

При следовании в Белом море в ледовых условиях в период зимней навигации капитан судна каждые 6 ч должен информировать Штаб о движении судна, его местоположении, ледовых и погодных условиях.

3.1.6. Капитан судна, прибывающего в порт в аварийном состоянии самостоятельно или на буксире, и капитан судна, осуществляющего буксировку аварийного судна, обязаны помимо указанной в ст.ст. 3.1.2., 3.1.3., 3.1.5. информации, дать данные о характере повреждений, величине крена и дифферента, состоянии устойчивости, маневренных качествах аварийного судна с учетом повреждений; указать потребность в буксирах, необходимых для буксировки судна по акватории порта и сообщить другую информацию о состоянии судна, влияющую на его мореходные качества, по усмотрению капитана.

3.1.7. Капитаны судов, прибывающих из-за границы, обязаны не позднее чем за 6 ч до подхода к границе порта сообщить через морского агента судна (судовладельца) санитарным органам о наличии на борту инфекционных больных или подозреваемых в таком заболевании лиц, о падеже грызунов и другие сведения согласно морской медико-санитарной декларации в соответствии с Правилами по санитарной охране территории Российской Федерации.

3.1.8. В случаях переадресовки судна капитан обязан через судовладельца или морского агента уведомить об этом капитана порта и других адресатов, указанных в ст. 3.1.1, и аннулировать заявки, поданные в их адрес.



3.2. Оформление прихода

3.2.1. Все суда, прибывающие в порт из-за границы, а иностранные суда и в случае прихода из другого российского порта обязаны пройти пограничный, иммиграционный, таможенный и при необходимости другие виды контроля, которые могут быть произведены у причалов или на рейдах.

Агентства, обслуживающие прибывающие в порт суда, должны заблаговременно согласовать с органами, осуществляющими указанный выше контроль, место его проведения и информировать об этом капитанов и ПРДС (Радио-5).

Капитаны судов при подходе к границам порта должны своевременно связаться со своим морским агентом и уточнить место прохождения указанных формальностей.

3.2.2. Все суда, прибывающие в порт с моря, кроме судов, прибывших с промысла водных биологических ресурсов, обязаны оформить приход судна в ИГПК в течение 24 ч с момента постановки к причалу или на якорь на одном из внутренних рейдов.

3.2.4. Для оформления прихода в ИГПК дополнительно к документу, перечисленному в пункте 3.2.2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских торговых портах Российской Федерации и на подходах к ним, представляются:

  • копии лицензии судовладельца или оператора;
  • документы на право перевозки опасного груза (если судно планируется под погрузку такого груза);
  • декларация (информация) о грузе при подаче судна под погрузку.



3.3. Оформление выхода

3.3.1. Капитаны всех судов, кроме промысловых, намеревающихся выйти за пределы морской границы акватории порта, обязаны получить в ИГПК разрешение на выход в море (оформить выход).

Капитаны всех российских судов, отправляющихся за границу, перед выходом в море должны предъявить судно отделу надзора на транспорте и санитарной охраны территории Управления Роспотребнадзора по Архангельской области.

Время работы отдела с 8 до 20 ч ежедневно.

3.3.2. Выход судна в море может быть оформлен как в помещении ИГПК, так и представителем ИГПК на борту судна.

3.3.2.1. Капитаны судов должны информировать ИГПК о предстоящем выходе в море не менее чем за 12 ч до предполагаемою времени съемки со швартовов (якоря) и согласовать с ней порядок оформления выхода (самостоятельно в ИГПК или с ее представителем на борту судна).

3.3.2.2. Решение о месте оформления выхода принимает начальник смены ИГПК, о чем он информирует капитана судна не позднее чем за 6 ч до заявленного судном расчетного времени съемки со швартовов или якоря.

3.3.2.3. Капитаны судов, оформление выхода которых будет производиться на борту, обязаны не позднее чем за 4 ч до заявленного времени съемки со швартовов (якоря) уточнить в ИГПК время готовности судна к проверке представителем ИГПК.

3.3.3. Капитаны судов, следующих за границу, а капитаны иностранных судов и в случаях следования в другой российский порт обязаны через морских агентов сообщить сведения, перечисленные в ст. 3.1.2, в органы пограничного и таможенного контроля за 12 ч до предполагаемого времени предъявления судна для пограничного и таможенного контроля, с последующим уточнением за 4 и 2 ч. Очередность прохождения контроля: таможенный, пограничный.

К указанному выше времени судно должно оформить выход в ИГПК (АРПН).

3.3.5. При стоянке судна в порту менее 24 ч вся информация и заявки, предусмотренные ст. 3.3.2—3.3.5, даются сразу же по прибытии судна в порт.

3.3.6. Во всех случаях, предусмотренных ст. 3.3.2—3.3.5, если судно не может быть готово к заявленному сроку для оформления тех или иных формальностей на отход, капитан обязан не позднее чем за 2 ч до первоначально назначенного срока известить об этом по УКВ или телефону ИГПК или ПРДС (Радио-5), и через агента ПС ФСБ по АО указать другое время готовности судна или полностью аннулировать заявку.

3.3.7. Для оформления отхода в ИГПК предъявляются: Общая декларация (для судов, уходящих за границу) или заявление капитана на право отхода (для всех остальных судов); Сертификат о безопасной укладке и креплении груза или акт приема работ по креплению груза; расчет остойчивости; санитарное свидетельство (для российских судов); два экземпляра судовой роли, дипломы и квалификационные свидетельства экипажа, от пожарной охраны — Акт осмотра судна, а также судовые документы, перечисленные в ст. 3.2.4.

3.3.14. Разрешение на выход в море, выданное ИГПК, действительно в течение 24 ч.

3.3.15. В случаях, если после оформления отхода в ИГПК или АРПН судно по каким-либо причинам задержалось в порту более чем на 24 ч или с момента оформления отхода произошли изменения в составе судового экипажа, капитан судна обязан доложить об этом в ИГПК (АРПН) и согласовать вопрос о порядке переоформления отхода.

3.3.16. Капитаны судов, зашедших на акваторию порта с моря и ставших на якорь на внешнем рейде в районе светящего буя Мудьюгский № 1, а также на внутренних рейдах у мысов Южный и Чижовский в целях укрытия от шторма, сдачи больного, приема (сдачи) буксируемого объекта, получения снабжения (бункерное топливо, пресная вода и т. п.), должны оформить приход и отход через судовладельца или морского агента путем передачи в адрес капитана порта сведений о судне, предусмотренных ст. 3.1.2 и 3.1.3, а также о конечном пункте следования судна.

3.3.17. Все суда, уходящие за границу, а иностранные суда — и в другой российский порт, обязаны после оформления отхода в ИГПК (АРПН) пройти пограничный и таможенный контроль.

Место проведения этого контроля должно быть согласовано заблаговременно со всеми органами, осуществляющими указанный выше контроль, и с ПРДС (Радио-5).

После прохождения пограничного и таможенного контроля запрещаются высадка людей, выгрузка грузов, товаров, животных и прием их на транспортные средства.

3.3.19. Несмотря на оформленный отход в ИГПК (АРПН) капитан порта вправе задержать выход судна в море в случаях:

  • получения предписания от пограничных, таможенных, санитарных и других уполномоченных на то государственных органов;
  • изменений навигационной или гидрометеорологической обстановки, препятствующих выходу судна из порта;
  • предъявления судну в установленном порядке имущественных претензий со стороны каких-либо предприятий города Архангельск;
  • если обнаружено, что судно получило крен свыше 5° или ухудшились его мореходные качества, что создает угрозу для судоходства на акватории порта;
  • невыполнения распоряжений ПРДС (Радио-5).

3.3.22. Все гражданские суда, выходящие в море из порта Северодвинск, должны оформить отход в ИГПК Архангельск в порядке и сроки, установленные в данных правилах.



4. Стоянка судов в порту

4.1. Стоянка судов на рейдах

4.1.1. Судно может стать на якорь на том или другом рейде по согласованию с ПРДС (Радио-5) или по ее прямому указанию.

4.1.2. Постановка иностранных и российских судов на якорь для проведения пограничного, таможенного и других видов контроля допускается на Чижовском и Городском рейдах.

4.1.3. После прохождения всех видов контроля, иностранные суда могут стать на якорь и на других рейдах порта только после согласования с ПРДС (Радио-5) и получения разрешения у пограничных и таможенных органов, за исключением случаев, когда судно по каким-либо причинам вынуждено срочно стать на якорь; в таких случаях капитан судна обязан незамедлительно доложить об этом ПРДС (Радио-5) на УКВ и через морского агента пограничным и таможенным органам.

4.1.4. Постановка морских судов на швартовные бочки и съемка их с бочек допускаются только в светлое время суток при скорости ветра не более 11 м/с и высоте волны не более 1,2 м с использованием катеров мощностью не менее 55 кВт (75 л. с).

В исключительных случаях, при благоприятных гидрометеорологических условиях, по согласованию с капитаном порта съемку судна с бочек можно произвести в темное время суток, но при этом судно должно обеспечить достаточную освещенность швартовных бочек.

4.1.6. Всем судам запрещается становиться на якорь:

  • при скорости паводкового течения более 3 уз;
  • при скорости ветра более 20 м/с;
  • на расстоянии менее 200 м от места проведения водолазных работ;
  • в охранных зонах мостов, кабелей, подводных трубопроводов и водозаборов;
  • на фарватерах и вблизи них, за исключением случаев, предусмотренных ст. 2.1.2.1.;
  • на девиационном полигоне без особого на то разрешения ПРДС (Радио-5).

4.1.7. При постановке на якорь и в период стоянки на нем капитан судна обязан:

4.1.7.1. В период маневрирования при постановке на якорь и съемке с него не допускать опасного сближения с судами, стоящими на якоре, а также своими действиями не мешать движению других судов.

4.1.7.2. После постановки на якорь убедиться, что расстояние до ближайшего стоящего на якоре судна более 100 м и что во время разворота судна при смене направления течения и/или ветра оно не выйдет за границы рейда или не сблизится опасно с другими судами.

Если расчеты покажут, что при развороте на якоре судно выйдет за границы рейда, то к моменту смены направления течения должны быть подготовлены главные двигатели или заказано буксирное обеспечение для удержания судна на этот период в границах рейда.

4.1.7.3. Иметь на борту судна достаточное количество членов экипажа (не менее 1/3), чтобы обеспечить безопасную стоянку на якоре и живучесть судна.

4.1.7.4. При включении штатного наружного освещения запрещается включать огни, которые могут быть приняты за какие-либо огни, предписанные МППСС-72 для судов на ходу.

4.1.8. Судам, стоящим на рейдах, запрещается:

4.1.8.1. Производить судовые работы с выводом из эксплуатации главных двигателей, рулевого устройства, пожарных и водоотливных систем и механизмов, обеспечивающих подъем якоря, без особого на то разрешения капитана порта.

4.1.8.2. Спуск на воду спасательных катеров и шлюпок, кроме случаев, когда это необходимо для оказания помощи людям, терпящим бедствие на воде, или для выполнения аварийно-спасательных работ.

4.1.8.3. Принимать и держать у борта маломерные суда, принадлежащие физическим лицам.

4.1.8.5. Держать вываленными за борт грузовые краны и стрелы, шлюпбалки и другие судовые, устройства и части рангоута и такелажа.

4.1.9. При производстве с разрешения капитана порта судовых работ, капитан судна обязан обеспечить усиленный контроль за окружающей обстановкой и местом судна и при обнаружении дрейфа судна, внезапно го увеличения скорости ветра до 12 м/с и более, а также при получении штормового предупреждения дать за явку на буксирное обеспечение, по прибытии которого держать его у своего борта с заведенным буксирным тросом до улучшения погоды.

4.1.10. Подход любых судов к иностранным и прибывшим из-за границы российским судам, стоящим на рейде, допускается только с разрешения пограничных и таможенных органов.

4.1.13. Перед съемкой с якоря капитан судна должен оценить гидрометеорологическую и навигационную обстановку и в случае необходимости (большое количество судов на рейде, скорость паводкового или сгонного течений более 2 уз, скорость ветра более 10 м/с, при неблагоприятном для маневрирования направлении и т.п.) заказать и использовать портовые буксиры.



4. 11. Пользование средствами радио- и проводной связи в порту

4.11.1. Всем судам, находящимся на акватории порта, запрещается использовать любые радиотелеграфные и радиотелефонные станции, кроме УКВ и средств спутниковой связи. Исключение составляют случаи:

  • если судно находится в опасности или передает сигнал бедствия;
  • если судно оказывает помощь другим судам, терпящим бедствие;
  • при проводке судна во льду для передачи диспетчерских сводок.

4.11.2. В порту действуют следующие УКВ радиостанции:



Управления и службы Канал связи УКВ Позывной Время работы
1 2 3 4
1. ПРДС (Пост регулирования движения судов) 16 – вызов
14 – рабочий
Архангельск
Радио-5
Круглосуточно
2. СУДС 16 – вызов
14 - вызов, рабочий
69 - рабочий
Архангельск
Радио-17
»
3. МСПЦ (Морской спасательный подцентр) 16 – вызов
02, 25 – рабочий
Архангельск
Радио-1
»
4. ЦПР (Центральная портовая радиостанция) 16 – вызов
26 – рабочий
Архангельск
Радио-3
»
5. Лоцманская служба 16 – вызов
14 – рабочий
Архангельск
Радио-11
»
6. Портовый флот АО «АМТП», диспетчер 9 Архангельск
Радио-6
»
7. Архангельская база тралового флота 11 Архангельск
Радио-31
»
8. Архангельское межколхозное производственное объединение 77 Архангельск
Радио-68
»


4.11.3. Все морские суда, стоящие в порту, на рейдах и у причалов, кроме судов, находящихся в ремонте на судоремонтных заводах, должны постоянно нести радиовахту на УКВ, канал 16.

4.11.4. Суда, подпадающие под управление ПРДС (Радио-5), в период движения на акватории порта должны нести постоянную радиовахту на УКВ, канал 14.

4.11.6. Суда, указанные в ст. 4.11.4, при необходимости па короткое время перейти ни другие каналы связи обязаны получить на это разрешение поста ПРДС (Радио-5).

По окончании переговоров на другом канале УКВ, продолжительность которых не должна превышать 5 мин, эти суда должны немедленно вернуться на канал 14 и доложить об этом посту ПРДС (Радио-5).

4.11.7. При выполнении швартовных операций морские суда, использующие для этой цели буксирные суда, должны перейти на канал связи, имеющийся на буксировщике.

В этом случае они должны сообщать посту ПРДС (Радио-5), в зоне которого они находятся, канал, на который они уходят, и по окончании работы с буксировщиком вернуться на канал 14, доложив об этом ПРДС (Радио-5).

4.11.8. Всем судам и береговым организациям запрещается ведение на каналах 14 и 5 каких-либо переговоров, не относящихся к управлению движением судов и обеспечению безопасности плавания.

4.11.9. Транспортные и другие морские суда, стоящие в порту, для рабочего обмена информацией и переговоров с береговыми организациями и другими судами должны использовать каналы связи УКВ, установленные для соответствующего ведомства.



ЛЕТНИЙ БЕРЕГ ОТ ПОРТА АРХАНГЕЛЬСК ДО ОНЕЖСКОГО ЗАЛИВА

От Никольского устья до мыса Горболукский (65°10' N, 37°02' Е) Летний берег тянется на 78 миль к WNW. Берег у Никольского устья низкий, а к западу от него обрывистый и довольно высокий. Горный массив здесь расположен в глубине местности, и лишь отдельные горы находятся вблизи берега.

При плавании вдоль этого берега ориентирами могут служить некоторые мысы и устья рек.

Описываемый берег, особенно северная его часть, сравнительно приглубый. Отмель с глубинами менее 10 м в районе Унской губы имеет ширину до 6 миль, а западнее мыса Лопшеньгский (65°01' N, 37°42' Е) — не более 7 кбт. Дно в этом районе преимущественно ровное, и только вблизи берега местами встречаются опасности; грунт — песок с мелким камнем.



НИКОЛЬСКОЕ УСТЬЕ РЕКИ СЕВЕРНАЯ ДВИНА И ПОРТ СЕВЕРОДВИНСК. Никольское устье (Nikol'skoye Ust'ye), являющееся устьем самого западного рукава дельты реки Северная Двина, находится в 21 миле к SW от мыса Южный (64°51' N, 40°17' E). С севера устье ограничено южным берегом острова Ягры (64°37' N, 39°50' Е), а с юга — берегом материка. Берега устья Никольского рукава низкие и песчаные.

Порт Северодвинск (Port Severodvinsk) (64°35' N, 39°47' E) расположен в устье Никольского рукава дельты реки Северная Двина и примыкает к городу Северодвинск (Severodvinsk), который является промышленным центром Архангельской области. С севера акватория порта ограничена берегом острова Ягры, с юга — берегом материка, с северо-запада — железобетонным молом. В порту имеются причальные сооружения, расположенные как у берега материка, так и у островов Ягры и Большой Чаячий (64°35,4' N, 39°51,4' Е).

Вход в порт осуществляется по Северодвинскому каналу (Severodvinskiy Channel). В Северодвинском канале периодически производятся дноуглубительные работы.

Средства навигационного оборудования. Северодвинский канал оборудован створом маяков Северодвинского порта входной (Port Severodvinsk Entrance Leading Lighthouses) (64°34,3' N, 39°47,3' E) и ограждается светящими буями. При заднем маяке имеется радиолокационный маяк-ответчик.

Сообщение. Порт Северодвинск связан с железнодорожной сетью страны. Регулярное автомобильное и речное сообщение поддерживается с портом Архангельск и населенными пунктами Архангельской области.

Остров Ягры (Ostrov Yagry) (64°37' N, 39°50' Е) низкий, песчаный. Остров имеет автомобильное сообщение с городом Северодвинск.

Остров Большой Чаячий (Ostrov Bol'shoy Chayachiy) низкий, песчаный, северо-восточная оконечность его заболочена. От острова Ягры остров Большой Чаячий отделен протокой Корытцы, соединяющей порт с основным руслом Никольского рукава реки Северная Двина. Через протоку Корытцы построен железобетонный мост, по которому проходят железная и автомобильная дороги, связывающие город Северодвинск с островом Ягры. Высота судоходного пролета моста 7 м от уровня полной сизигийной воды. С берегом материка остров соединен дамбами, по которым проложены дороги.

Правила плавания. Установлены следующие границы внешнего и внутреннего рейдов порта Северодвинск:

  • внешний рейд — акватория Никольского рейда (Nikol'skiy Road) к югу от параллели 64°43' сев. шир. до северной границы внутреннего рейда (параллель южной оконечности острова Ягры);
  • внутренний рейд — акватория порта, ограниченная на севере юго-восточным берегом острова Ягры, на юге — береговой линией материка от бетонного мола (64°34,4' N, 39°46,0' Е) на западе до моста (64°35,6' N, 39°50,9' E) на востоке.

Корабли, суда, не имеющие разрешения на вход в порт, ожидают его на Никольском рейде.

При свежем ветре (сила ветра 5 баллов) и ограниченной видимости на акватории порта запрещается всякое передвижение плавсредств (разъездных катеров, шлюпок и т. п.).

С началом льдообразования (появление сала, шуги) на акватории порта запрещается плавание малых вспомогательных судов и разъездных катеров, имеющих деревянные корпуса.

Постановка на якорь кораблей, судов и плавсредств на Никольском рейде и швартовка их к причалам порта производятся только в установленных местах с разрешения или по указанию старшего морского начальника. При постановке кораблей (судов) на якорь запрещается мешать движению других судов, идущих по фарватеру.

В местах прокладки телеграфных, телефонных и энергетических кабелей на берегу установлены предостерегательные знаки.

Отдача якорей в этих местах категорически запрещается. При вынужденной отдаче якоря в местах прокладки кабеля подъем якорей не производится; якорь с буйком остается на месте отдачи и принимаются меры к его подъему только при помощи водолазов. Работы по подъему якоря производятся в присутствии представителя порта.

Особые правила плавания на акватории порта Северодвинск. Плавучие предостерегательные знаки выставляются только на летний период; во время проведения дноуглубительных работ они могут быть смещены со штатных мест.

При входе в порт и выходе из него корабли (суда) следуют строго по створу маяков Северодвинского порта входной (64°34,3' N, 39°47,3' E); направление створа 315,7°—135,7°. Кораблям и судам при плавании по каналу следует держать точно по створу, не полагаясь на плавучее ограждение. Вход с моря и выход из порта, а также движение по рейду при отсутствии видимости маяков (снегопад, туман, дождь и т. п.) воспрещается.

Для навигационного ориентирования при входе (выходе) в порт (из порта) корабли (суда) могут использовать береговые РЛС. Заявки на работу станций подаются не позднее чем за 2 ч до начала проводки в адрес старшего морского начальника.

Встречное движение кораблей и судов по каналу порта запрещается; плавсредствам и шлюпкам при встрече с кораблями и судами в канале необходимо сойти с оси створа и не мешать их движению.

Для предупреждения возможности встречи кораблей (судов) при следовании по каналу на РТП (или на брандвахтенном корабле) поднимаются сигналы регулирования движения.

Все корабли (суда) при следовании по каналу порта обязаны иметь скорость не более 9 уз (имеющие минимальную скорость более 9 уз обязаны периодически стопорить машины), держать в готовности к немедленной отдаче якоря, учитывать осадку корабля (судна) и глубины на канале в моменты полной и малой воды.

Постановка кораблей (судов) на якорь разрешается только на Никольском рейде; на внутреннем рейде она разрешается только в аварийных случаях.

Плавсредства Военно-Морского Флота, совершая переходы из Северодвинска в Архангельск и обратно по протоке Корытцы и Никольскому рукаву, после прохода железнодорожного моста (64°35,6' N, 39°50,9' E) до устья реки Лая руководствуются Правилами плавания по внутренним водным путям РФ (введены в действие приказом Министерства транспорта РФ № 129 от 14.11.02 г.), а далее — Обязательными постановлениями по морскому торговому порту Архангельск.



ОТ ПОРТА СЕВЕРОДВИНСК ДО УНСКОЙ ГУБЫ Летний берег тянется на 37 миль к WNW; к западу от мыса Толстик (64°39' N, 39°17' Е) он становится обрывистым.

Река Солза (Reka Solza) (64°33' N, 39°34' E) впадает в южную часть Двинского залива. Осушка перед устьем реки имеет ширину до 3 кбт. Входить в реку в полную воду могут катера и шлюпки.

На левом берегу реки Солза вблизи ее устья расположено селение Солза (Solza).

Мыс Голец (Mys Golets) расположен в 8 милях к NW от устья реки Солза. Мыс опознается по безлесному желтому песчаному обрыву.

Мыс Толстик (Mys Tolstik) расположен в 1,4 мили к NW от мыса Голец. К западу от мыса Толстик берег постепенно повышается.

Светящий знак Толстик (Tolstik Light-Beacon) установлен в 3,5 кбт к W от мыса Толстик.

Река Ненокса (Reka Nenoksa) впадает в море в 3,1 мили к W от мыса Толстик. Она течет с юга между отлогими горами, поворачивая в 2 кбт от Летнего берега к востоку; берега реки песчаные. Катера и шлюпки входят в реку в полную воду посредине русла.

На левом берегу реки в 2 милях к SSE от устья расположено селение Ненокса (Nenoksa), в котором приметна церковь.

Река Сюзьма (Reka Syuz'ma), впадающая в море в 7,2 мили к WNW от мыса Толстик, в полную воду доступна лишь для шлюпок. На левом берегу реки расположено селение Сюзьма (Syuz'ma).

Светящий знак Сюзьма (Syuz'ma Light-Beacon) (64°42,5' N, 39°00,4' Е) установлен к NW от селения Сюзьма.

Селение Красная Гора (Krasnaya Gora), сравнительно небольшое, расположено в 11,2 мили к WNW от устья реки Сюзьма.

Светящий знак Красногорский (Krasnogorskiy Light-Beacon) (64°45,8' N, 38°37,6' E) установлен у обрыва берега вблизи селения Красная Гора.



УНСКАЯ ГУБА (Unskaya Guba) мелководная вдается в берег между мысом Красногорский Рог (Mys Krasnogorskiy Rog) (64°48' N, 38°26' E) и расположенным в 2,7 мили к NW от него мысом Яреньгский Рог. Входить в нее могут суда с осадкой не более 3,5 м. Мыс Красногорский Рог легко опознается по изгибу береговой линии.

Внутренняя часть губы соединена с морем извилистым проходом; западный берег прохода низкий, с песчаным обрывом, покрыт лесом, а северовосточный берег его обрывистый, с песчано-глинистыми осыпями, покрыт травой и лесом. Во внутреннюю часть губы могут входить суда с осадкой до 1,5 м.

Северо-западный и юго-западный берега внутренней части губы низкие, заболоченные, с узкой полосой травы, за которой начинается лес. Низкий и песчаный мыс Заячий (Mys Zayachiy) (64°45,8' N, 38°22,2' Е) является оконечностью Заячьей косы (Zayach'ya Kosa), простирающейся от северного берега губы примерно на 2,5 мили к SSE; на мысе Заячий имеется колодец.

От восточного берега губы против мыса Заячий выступает приметный мыс Сосновый (Mys Sosnovyy); у мыса Сосновый оканчивается прибрежная возвышенность, начинающаяся у мыса Красногорский Рог.

У входа в губу расположено мелководье, простирающееся на северо-восток от линии, соединяющей мысы Красногорский Рог и Яреньгский Рог.

На отмели с глубинами менее 2 м, окаймляющей мыс Яреньгский Рог, и на каменисто-песчаной косе, простирающейся от этого мыса на 8 кбт к NE, в полную воду даже при слабом ветре с моря наблюдаются сильное волнение и буруны. Дно у входа в губу, и в ней самой неровное. Здесь имеются опасности. В губу впадает несколько мелководных рек. В нее заходят рейсовые суда.

Приметные пункты. Ориентирами при входе в Унскую губу могут служить: мыс Красногорский Рог с поднимающимся вблизи него холмом Грибаниха (Kholm Gribanikha) (64°48,1' N, 38°24,2' Е), западный склон которого покрыт лесом (вход в губу опознается с 5—7 миль); труба (64°47,9' N, 38°24,4' Е) металлическая в поселке Пертоминск и разрушенные постройки у мыса Заячий.

Ветры. В районе Унской губы с марта по июнь господствуют северо-западные ветры, а с августа по октябрь — северо-восточные и юго-восточные.

Приливные течения. В 2 милях от берега перед входом в Унскую губу приливное течение направлено на ESE. У входа в губу оно имеет направление 203° и прижимает суда к мысу Красногорский Рог. Отливное течение в губе и в проходе направлено с S на N и прижимает суда к мысу Яреньгский Рог; при выходе из прохода оно направлено на WNW. Скорость приливных течений в губе 1 уз. Они наиболее сильны в северной части губы и у мыса Заячий; скорость их здесь достигает 2 уз.

Ледовый режим. Унская губа замерзает в конце ноября, вскрывается в середине мая. В проходе, который соединяет губу с морем, лед часто взламывается северными штормами и выносится отливным течением в залив.

Средства навигационного оборудования. Фарватер, ведущий в Унскую губу, оборудован створами светящих знаков и ограждается светящими и несветящими буями, часть створных знаков разрушена. Все створные знаки расположены в лесу и открываются лишь по приходе судна на видимость просек. Следует иметь в виду, что знаки створа Унский Северный (64°48,2' N, 38°26,1' Е) плохо видны на фоне леса и с трудом усматриваются с моря. Некоторые опасности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами.

Мыс Яреньгский Рог (Mys Yaren'gskiy Rog) (64°51' N, 38°22' E) низкий, песчаный. На мысе приметны постройки. Здесь имеются два колодца. Есть баня.

Радиомаяк Унский (Unskiy Radiobeacon) установлен у мыса Яреньгский Рог.

Банка каменистая с глубиной 4,6 м лежит в 4,5 мили к ENE от мыса Яреньгский Рог. Глубины вокруг банки 9—18 м.

Маяк Унский (Unskiy Lighthouse) установлен в 8,2 кбт к WSW от мыса Яреньгский Рог. Одновременно он является задним знаком створов знаков Яреньгский № 1, 2, 3.

Поселок Пертоминск (Pertominsk) (64°48' N, 38°25' E) расположен на восточном берегу при входе в Унскую губу. Здесь есть пекарня, больница, школа, рыбозавод, почта. Воду можно принять из колодцев.

Причалы. У поселка Пертоминск сооружены два причала длиной 24 и 18 м; глубины у стенок причалов соответственно 2,8 и 3 м. К причалам могут подходить суда с осадкой до 2,5 м.

Якорные места. В губе имеются два хороших якорных места. Одно из них расположено в проходе, который соединяет губу с морем, против причала поселка Пертоминск. Глубины на этом якорном месте 5—7 м; грунт — щебень и песок. От ветров от NE оно защищено восточным берегом губы.

Другое якорное место находится в 3 кбт к SSW от мыса Заячий. Глубины здесь 9—13 м; грунт — галька и песок. Это якорное место защищено от ветров всех направлений, стоянка на нем спокойная.

Рекомендации для входа в Унскую губу. Судам с осадкой до 3,5 м для входа в Унскую губу с севера надлежит подойти к светящему бую Унский Северный № 1 (Unskiy N № 1 Light-Beacon) (64°51,3' N, 38°28,4' Е), затем лечь на створ светящих знаков Унский Северный (Unskiy N Leading Lights) (64°48,2'N, 38°26,1' Е); направление створа 18,5°—198,5°. Далее надо следовать по створам светящих знаков к якорным местам; при следовании по створам необходимо остерегаться банок с глубинами 0,6—5 м, находящихся слева и справа от них.



ОТ УНСКОЙ ГУБЫ ДО МЫСА ГОРБОЛУКСКИЙ (65°10' N, 37°02' E) Летний берег простирается на 40 миль к WNW. На протяжении 7 миль к западу от Унской губы берег ровный и пологий, а далее он становится обрывистым.

На участке от мыса Лопшеньгский (65°01' N, 37°42' Е) до мыса Горболукский берег постепенно понижается, у мыса Горболукский он пологий.

Описываемый берег окаймлен узким песчаным пляжем.

Глубины. Описываемый берег довольно приглуб. Между Унской губой и мысом Лопшеньгский изобата 5 м проходит в расстоянии не более 1 мили от берега, а западнее мыса Лопшеньгский в расстоянии до 4 кбт.

Ширина прибрежной осушки восточнее мыса Лопшеньгский невелика; к западу от этого мыса она местами достигает 2—3 кбт.

Река Яреньга (Reka Yaren'ga) впадает в залив в 11 милях к W от мыса Яреньгский Рог. Вход в реку возможен на шлюпках в полную воду. Желтый песчаный участок берега в районе устья реки является одним из лучших ориентиров между Унской губой и мысом Лопшеньгский. На берегах вблизи устья реки находится селение Яреньга (Yaren'ga).

Буй селения Яреньга (Yaren'ga Buoy) специального назначения выставляется в районе якорного места в 1 миле к NNE от устья реки Яреньга.

Знак Никольский (Nikol'skiy Beacon) установлен на мысе Никольский (Mys Nikol'skiy) в 6,8 мили к NW от устья реки Яреньга.

Река Лопшеньга (Reka Lopshen'ga) впадает в залив в 1,6 мили к NW от мыса Никольский. Устье реки неширокое и в полную воду доступно для шлюпок. К NW от устья реки на берегу расположено селение Лопшеньга (Lopshen'ga).

Светящий буй селения Лопшеньга (Lopshen'ga Light-Buoy) специального назначения выставляется в 1,6 мили к N от мыса Никольский.

Банка каменистая с глубиной 3,4 м лежит в 1,2 мили к Е от селения Лопшеньга.

Якорное место расположено против селения Лопшеньга. Подходить к якорному месту следует с N, оставляя указанную каменистую банку к SE. Глубины между банкой и берегом 3—11 м. Грунт здесь мелкий камень и песок.

Мыс Лопшеньгский (Mys Lopshen'gskiy) (65°01' N, 37°

42' E), высокий и каменистый, расположен к N от устья реки Лопшеньга. Холмы, подходящие близко к мысу Лопшеньгский, открываются с большого расстояния благодаря своим пологим, заросшим лесом вершинам.

Берег в районе мыса приглубый.

Светящий знак Лопшеньга (Lopshen'ga Light-Beacon) установлен на холме в 1,2 мили к NW от мыса Лопшеньгский. При светящем знаке имеется радиолокационный отражатель.

Селение Летний Наволок (Letniy Navolok) находится в 17 милях к WNW от мыса Лопшеньгский. Селение малоприметно, но берег вблизи него легко опознается, так как он здесь покрыт желтым песком. Берег пологий, в некотором удалении от него начинается лес. На песчаном пляже лежат валуны.

Берег в районе селения окаймлен надводными и подводными камнями; некоторые из них удалены от берега на 2,5 кбт.

Мыс Становище (Mys Stanovishche) (65°09,7' N, 37°05,8' Е) каменистый; высота его 2,2 м.

Светящий знак Летний Наволок (Letniy Navolok Light-Beacon) установлен на мысе Становище.

Остров Керженец (Ostrov Kerzhenets), низкий и каменистый, лежит вблизи берега в 1,1 мили к ESE от мыса Становище.

Якорные места. Суда становятся на якорь к Е от мыса Становище в районе вехи (65°09,7' N, 37°07,4' Е). Суда с осадкой до 3 м могут стать на якорь в 2 кбт к WSW от мыса Становище.